近日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任、清華大學(xué)教授陳全世在我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（2017）“電動(dòng)汽車微型化與城市微型出行”分論壇上透露，低速電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿近期將在網(wǎng)上公布。這一消息給本就身份存在很大爭(zhēng)論的低速電動(dòng)汽車行業(yè)的未來帶來了更多懸念。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況會(huì)在全國(guó)兩會(huì)期間公布。據(jù)悉，即將出臺(tái)的低速電動(dòng)汽車新國(guó)標(biāo)的管理思路或有重大改變，上路需有資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險(xiǎn)等五項(xiàng)要求，在安全管理方面將與“普通乘用車”相同。

標(biāo)準(zhǔn)制定工作組在2016年十一月與十二月進(jìn)行了兩次工作會(huì)議，會(huì)中確定了低速電動(dòng)汽車的含義、動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。其中受外界的最大的爭(zhēng)議點(diǎn)集中在動(dòng)力鋰離子電池上。最終，工作組給出了十分明確的態(tài)度：低速電動(dòng)汽車必須搭載鋰離子電池，拒絕鉛酸電池作為動(dòng)力源。這一消息在行業(yè)內(nèi)反響巨大。

新能源汽車行業(yè)汽車專家我國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)此持反對(duì)意見，在百人會(huì)上他直言不諱地表明了態(tài)度，現(xiàn)在市場(chǎng)上95%的低速電動(dòng)汽車都是采用的是鉛酸電池，排斥鉛酸電池?zé)o異于釜底抽薪；我國(guó)的低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場(chǎng)當(dāng)裁判員；電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由公司根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場(chǎng)進(jìn)行選擇，沒有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。

楊裕生的意見不無道理，電池各有優(yōu)點(diǎn)，不同種類電池各有缺點(diǎn)，都有待提高和完善。現(xiàn)有的電池都用化學(xué)材料，處理不當(dāng)都會(huì)污染環(huán)境?！澳壳八袖囯x子電池是綠色的”，這只是一知半解。鋰離子電池從原料即石墨開始，從含量百分之幾的礦當(dāng)中提取金礦，尾礦堆積如山，廢水橫流。從金礦當(dāng)中分離出石墨要用大量的鐵和酸溶掉無機(jī)物，這又出現(xiàn)了大量廢水，鋰離子電池里面的六氟磷酸鋰在制備當(dāng)中用含氟的化學(xué)品，廢電池處理當(dāng)中六氟磷酸鋰一遇到水氣立即就出現(xiàn)氟化氫，廢電池處理中排出大量的有機(jī)溶劑。這是鋰離子電池對(duì)環(huán)境造成的危害，這個(gè)危害是可以治理的，但是現(xiàn)在還并沒有治理得很好。

我國(guó)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過污染問題，是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利，而不是電池的過錯(cuò)。美國(guó)的鉛酸電池產(chǎn)量和我國(guó)相當(dāng)，但不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理我國(guó)的鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀，我國(guó)放手使用鉛酸電池表示政府有徹底整治的決心和信心。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池。

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楊裕生表示，鉛酸電池全球、全國(guó)都在使用。每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無一例外，全國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有3億輛燃油車，就有3億多塊鉛酸電池，3億多塊鉛酸電池可以用，百十萬輛的電動(dòng)汽車為何就不能用。啟停車、觀光車、物流車、電動(dòng)自行車都允許用鉛酸電池，火力發(fā)電廠、、通訊基站等也廣泛在使用鉛酸電池，為何不讓低速電動(dòng)汽車用。

有關(guān)將低速電動(dòng)汽車的鉛酸電池過渡到鋰離子電池，上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉表示認(rèn)可，但同時(shí)他提出希望能夠通過市場(chǎng)的途徑淘汰，給公司適當(dāng)過渡期。

除了鉛酸電池備受關(guān)注外，低速電動(dòng)汽車的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。陳全世表示，“低速電動(dòng)汽車最首要的問題是安全隱患，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，必須要按照五部委的要求，根據(jù)一定的安全標(biāo)準(zhǔn)去淘汰一批公司，升級(jí)一批公司?！痹跇?biāo)準(zhǔn)工作組的第一次的會(huì)議上，就確定了標(biāo)準(zhǔn)要確保四輪低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品安全性不降低。在第二次會(huì)議上，標(biāo)準(zhǔn)工作組確定將低速電動(dòng)汽車納入乘用車管理范疇，同時(shí)預(yù)告了對(duì)低速電動(dòng)汽車的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的要求，求整車質(zhì)量低于800公斤，正面碰撞40KM/H，同時(shí)要求側(cè)面碰撞，而乘用車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是50KM/H。相關(guān)安全細(xì)則被認(rèn)為是過于嚴(yán)格，幾乎等同于乘用車的標(biāo)準(zhǔn)。繆文泉也認(rèn)為低速電動(dòng)汽車不應(yīng)該納入乘用車范疇，不應(yīng)該按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)管理低速電動(dòng)汽車。

雖然新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)爭(zhēng)議不斷，但從另一方面看，低速電動(dòng)汽車在目前有市場(chǎng)有技術(shù)的大背景下，過于嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⑹且话央p刃劍，2017年的發(fā)展令人期待。

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