伴隨新能源電池產(chǎn)量集中“爆發(fā)”，同時(shí)政策補(bǔ)貼持續(xù)“退坡”，新能源汽車(chē)制造商與電池供應(yīng)商的供需關(guān)系發(fā)生“反轉(zhuǎn)”：此前，由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，電池供不應(yīng)求，價(jià)格也水漲船高；經(jīng)過(guò)近兩年時(shí)間布局，新能源汽車(chē)電池已經(jīng)過(guò)渡到供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)。

近日，NBD汽車(chē)獲悉，目前，整車(chē)公司與電池廠正就電池價(jià)格談判，但雙方目標(biāo)差價(jià)太大，電池公司的降成本壓力非常大。

一位電池廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車(chē)采訪時(shí)表示，“整車(chē)廠要求電池成本按照補(bǔ)貼退坡幅度下降20%，但目前我們只能做到10%以內(nèi)。一方面，上游材料成本猛漲；另一方面，整車(chē)廠訴求較為強(qiáng)烈，因此我們現(xiàn)在處于‘上擠下壓’的被動(dòng)狀態(tài)?！?/p>

“事實(shí)上，電池廠商的壓力不只來(lái)源于成本。政策調(diào)整所帶來(lái)的技術(shù)路線調(diào)整對(duì)電池廠商的影響也十分巨大，電池廠商必須根據(jù)政策標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池規(guī)格、PACK方法甚至材料配方進(jìn)行調(diào)整?！痹谛袠I(yè)資深專(zhuān)家方建華看來(lái)，目前，電池廠商承擔(dān)了來(lái)自于上游原材料價(jià)格上漲、整車(chē)廠壓價(jià)和技術(shù)路線調(diào)整三重壓力。

對(duì)此，一家整車(chē)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車(chē)，事實(shí)上，現(xiàn)在降成本的重要承擔(dān)壓力還在整車(chē)廠身上?！按蠹叶急仨氃诟鱾€(gè)環(huán)節(jié)努力消化成本，否則就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，從目前情況來(lái)看，除了降低供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，整車(chē)廠要消化的成本還是最大。”

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價(jià)格遭遇“雙重”壓力

目前，新能源電池價(jià)格正在遭遇上游原材料價(jià)格飆升，和下游整車(chē)公司大幅壓價(jià)的雙重挑戰(zhàn)。

“電池作為新能源汽車(chē)的重要零部件，隨著技術(shù)的進(jìn)步和完善，未來(lái)降價(jià)空間還比較大。因此，電池公司承擔(dān)了比較大的成本下降壓力，”云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密在接受NBD汽車(chē)采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼退坡也反映出，政府希望公司通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)提升電池性價(jià)比，而不是完全依靠政策。

根據(jù)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，2017~2018年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%。以一輛裝配40千瓦時(shí)電（續(xù)航里程在250公里以上）的電動(dòng)汽車(chē)為例，國(guó)家補(bǔ)貼將由原來(lái)的每輛5.5萬(wàn)元下降到4.4萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼將由原來(lái)的每輛5.5萬(wàn)元下降到2.2萬(wàn)元（地方補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車(chē)補(bǔ)貼額50%），這意味著，這輛電動(dòng)汽車(chē)目前所能拿到的補(bǔ)貼比以前的下降了4.4萬(wàn)元。

NBD汽車(chē)了解到，去年整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池包一千瓦時(shí)電價(jià)格在2200~2500元，按裝配40千瓦時(shí)電的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)計(jì)算，電池包的總成本約為8.8萬(wàn)~10萬(wàn)元。

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因此，要彌補(bǔ)這減少的4.4萬(wàn)元補(bǔ)貼額，除通過(guò)新增產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本外，整車(chē)廠還需從電動(dòng)汽車(chē)三大零部件（電池、電機(jī)、電控）上入手降低成本，而占據(jù)整車(chē)成本30~40%的電池就成為最重要目標(biāo)。

“事實(shí)上，去年，底補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)前，整車(chē)廠就已開(kāi)始與電池廠商進(jìn)行洽談，從當(dāng)前的情況看，20%的降本要求已成為整車(chē)公司的集體訴求?！狈浇ㄈA說(shuō)。

“但是目前我們只能做到成本降低約10%，降20%的難度太大?！鄙鲜鲭姵貜S商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司總經(jīng)理蔡棟告訴NBD汽車(chē)，在電池包的成本構(gòu)成中，上游原材料占近70%的份額，原材料漲價(jià)讓電池廠商束手無(wú)策?！疤貏e是，新補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤，像鈷這類(lèi)材料的價(jià)格，從去年底到現(xiàn)在，短短幾個(gè)月就已翻了一番。”

電池產(chǎn)業(yè)今年或全面洗牌

“其實(shí)，電池廠商的成本壓力不只來(lái)自于整車(chē)廠的壓價(jià)，上游原材料的價(jià)格被資本綁架后的熱炒，使電池制造的成本不降反升。”方建華說(shuō)。

根據(jù)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里（作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執(zhí)行。“這意味著，實(shí)際兩年后整車(chē)廠才能拿到補(bǔ)貼，整車(chē)廠拿不到補(bǔ)貼，資金壓力就會(huì)轉(zhuǎn)移給上游公司?！狈浇ㄈA表示。

對(duì)此，蔡棟表示，假如產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司都不愿意出力，那么未來(lái)幾年，電池廠商受到的壓力會(huì)越來(lái)越大。“雖然電池成本下降是必然趨勢(shì)，但對(duì)電池來(lái)說(shuō)，安全性與一致性最重要。目前，新能源汽車(chē)還處于推廣階段，電池質(zhì)量還不是很穩(wěn)定，降成本速度假如太快，可能會(huì)對(duì)品質(zhì)造成一定影響，所以建議降低成本也要平穩(wěn)過(guò)渡，以每年5%的速度下降，較為合理。”

方建華告訴NBD汽車(chē)，“目前，電池廠商正處于‘三期’疊加之中。首先是政策消化期，因?yàn)楦鶕?jù)新調(diào)整的補(bǔ)貼政策，對(duì)整車(chē)尤其是電池系統(tǒng)能量密度提出了指標(biāo)要求，直接導(dǎo)致整車(chē)以及電池廠要重新調(diào)整公司的產(chǎn)品乃至技術(shù)路線，甚至涉及生產(chǎn)線改造；其次是處于與整車(chē)廠的價(jià)格博弈期，幾乎所有的整車(chē)廠都希望把補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁到以電池為重點(diǎn)的零部件廠商；第三是洗牌期，在政策、市場(chǎng)、技術(shù)、資金等多重壓力下，很多電池公司正面對(duì)被洗牌的處境?！?/p>

“當(dāng)然，我認(rèn)為壓力最大的還是技術(shù)改造?！狈浇ㄈA進(jìn)一步指出，根據(jù)補(bǔ)貼新政，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼，有關(guān)非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的給予1.2倍補(bǔ)貼?！罢?chē)廠都希望拿到更高補(bǔ)貼，對(duì)電池廠家的要求也就更高。”

不過(guò)，隨著新政策落地，電池公司的淘汰賽也會(huì)開(kāi)啟?！半姵匦袠I(yè)進(jìn)入的門(mén)檻不算太高，但達(dá)到高品質(zhì)卻有很高要求，經(jīng)歷了2015年的野蠻生長(zhǎng)，2016年的糾結(jié)，2017年將面對(duì)全面洗牌?！狈浇ㄈA表示。