“降成本”已成為2017年電池公司的一個(gè)重要關(guān)鍵詞。

從上游供給側(cè)來看，自年初以來，包括鈷酸鋰、銅箔、電解液、鋁塑膜、包裝材料、硅膠等鋰離子電池原材料都出現(xiàn)不同程度的漲價(jià)。尤其是三元材料，受高鈷價(jià)抬升，出現(xiàn)每周必漲的局面。目前，主流材料商三元材料報(bào)價(jià)已達(dá)到20萬元/噸，相比年前上漲39.86%。

從下游需求端來看，補(bǔ)貼新政直接掛鉤能量密度、補(bǔ)貼退坡等政策調(diào)整也直接導(dǎo)致整車廠強(qiáng)勢(shì)要求電池公司降價(jià)。整車廠與電池公司陷入議價(jià)的僵持戰(zhàn)。據(jù)了解，目前雙方預(yù)期價(jià)格相差幅度達(dá)到15%-20%。

面對(duì)供應(yīng)商與客戶的兩頭擠壓，三元18650電池公司感受尤為明顯。電池公司到底如何降成本？日前，東莞振華新能源總經(jīng)理李樹軍提出，對(duì)中小公司而言，2017年應(yīng)該回歸到產(chǎn)品，聚焦于技術(shù)升級(jí)和內(nèi)部?jī)?yōu)化。

高工鋰電網(wǎng)從比克、遠(yuǎn)東福斯特、創(chuàng)明、振華等多家18650主流電池公司中了解到，加強(qiáng)與上下游供應(yīng)鏈的合作已成為鋰電行業(yè)的大勢(shì)所在；從技術(shù)研發(fā)著手，提升產(chǎn)線合格率是多家公司共同選擇的降成本之法；在市場(chǎng)及產(chǎn)品策略上，這些電池公司都選擇同時(shí)抓好3C數(shù)碼和動(dòng)力鋰離子電池兩大市場(chǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，瞄準(zhǔn)客戶。在動(dòng)力市場(chǎng)波動(dòng)之下，鞏固傳統(tǒng)數(shù)碼業(yè)務(wù)成為不少電池公司化解壓力的一大選擇。

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供應(yīng)鏈協(xié)作抵抗原材料波動(dòng)

材料大頻率浮動(dòng)前提下，上下游公司抱團(tuán)取暖成為當(dāng)下鋰電行業(yè)的一種趨勢(shì)。

由于國(guó)內(nèi)主流材料商缺貨嚴(yán)重，三元材料價(jià)格浮動(dòng)呈現(xiàn)一天一變頻率，甚至出現(xiàn)“有價(jià)無市”局面，三元材料市場(chǎng)報(bào)價(jià)已達(dá)到20萬元/噸。一位不愿具名的國(guó)內(nèi)主流材料公司內(nèi)部人士表示，此次三元材料漲價(jià)潮近兩個(gè)月內(nèi)不會(huì)有所緩解，甚至將延續(xù)至今年六月份。

因此，近期內(nèi)不少電池公司高管都往返奔波于各大材料公司，忙著與供應(yīng)商議價(jià)。如何通過供應(yīng)鏈的合作保證材料處于合理的市場(chǎng)價(jià)格？這就要供應(yīng)商與電池公司不斷地進(jìn)行商議、磨合。

遠(yuǎn)東福斯特采購(gòu)部?jī)?nèi)部人士表示，公司會(huì)加強(qiáng)與上游供應(yīng)商的緊密捆綁，采取大批量采購(gòu)方式，以相對(duì)優(yōu)惠的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格購(gòu)入材料，保障貨源供應(yīng)。創(chuàng)明電池總經(jīng)理程天召對(duì)此表示贊同，并補(bǔ)充道，公司還是會(huì)堅(jiān)持原有的材料體系路線，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)各材料體系中的多家主流公司建立長(zhǎng)期友好合作。

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對(duì)材料供應(yīng)商來說，盡管目前其與電池公司議價(jià)時(shí)享有更多主動(dòng)權(quán)，但上游礦產(chǎn)資源價(jià)格的異常波動(dòng)，也給自身帶來一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)。說到底，電池公司與材料供應(yīng)商處于“唇亡齒寒”的關(guān)系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，整個(gè)鋰電行業(yè)必然走向集中化，上游供應(yīng)商加強(qiáng)與大客戶、主流客戶的綁定程度，才有長(zhǎng)足的發(fā)展?jié)摿?；而電池公司也非常樂于與上游協(xié)作，降低材料開發(fā)成本，這將成為雙贏的局面。

而從整個(gè)行業(yè)來講，不理性的價(jià)格波動(dòng)并不利于整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如何構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境和提升我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和集中度，要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高度配合。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)也認(rèn)為，電池公司要在市場(chǎng)發(fā)展中和供應(yīng)商以及客戶建立深度的戰(zhàn)略綁定關(guān)系，同時(shí)，還可以通過內(nèi)部和外部的整合來進(jìn)行供應(yīng)鏈的防御，規(guī)避市場(chǎng)供給波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

主流選擇：加強(qiáng)內(nèi)部管控

加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作的同時(shí)，18650電池公司也都在加大內(nèi)部管控，這也是成本短時(shí)間內(nèi)無法向下傳導(dǎo)的情況下，最為有效的降成本方式。方式重要有兩種：修煉內(nèi)功——研發(fā)應(yīng)用新材料，開發(fā)新產(chǎn)品；升級(jí)“招式”——提升產(chǎn)線合格率。

遠(yuǎn)東福斯特、創(chuàng)明、振華等多家電池公司透露，研發(fā)應(yīng)用新材料，降低單位生產(chǎn)成本是電池公司必須長(zhǎng)期修煉的內(nèi)功。只是受補(bǔ)貼新政掛鉤能量密度影響，公司都在積極研發(fā)應(yīng)用高鎳三元材料的電池。但目前，國(guó)內(nèi)真正應(yīng)用NCA材料的電池還未真正量產(chǎn)。電池公司正面對(duì)一場(chǎng)艱苦的技術(shù)和速度競(jìng)逐戰(zhàn)。

相比之下，提升產(chǎn)線合格率倒更具時(shí)間優(yōu)勢(shì)。高工鋰電網(wǎng)了解到，目前三元18650電芯的產(chǎn)線合格率在90%左右，PACK產(chǎn)線合格率降低至60%-70%。可見，提升PACK產(chǎn)線合格率空間仍舊很大。對(duì)國(guó)內(nèi)電池公司來說，提升產(chǎn)線合格率的痛點(diǎn)就在于提高電池系統(tǒng)的一致性。

僅從設(shè)備來看，惠龍自動(dòng)化、昂華自動(dòng)化、博西德等國(guó)內(nèi)多家設(shè)備公司都已針對(duì)電池一致性問題提出了自己的解決方法。如博西德提出要在AGV、ROBOT、輸送帶模組、機(jī)架模組、機(jī)殼模組電池生產(chǎn)過程中，固定不要變動(dòng)的線體，應(yīng)用可以兼容各電芯廠商尺寸規(guī)格的客制化載具，同時(shí)上線MES系統(tǒng)，追溯每顆電芯的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、狀態(tài)，高效分選不合格電芯，提高PACK生產(chǎn)效率和合格率。

從電池公司來看，提升產(chǎn)線合格率涉及生產(chǎn)工藝、設(shè)備、管理制度及水平等等一系列過程。通過工藝調(diào)整、人員合理安排及協(xié)作等方式真正發(fā)揮出產(chǎn)量才能保證電池公司順利度過這一段艱苦時(shí)期。

產(chǎn)品策略：市場(chǎng)定位鮮明

在市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，通過多元化方式規(guī)避潛在的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也是18650電池公司尋求的出路之一。高工鋰電網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，18650電池公司數(shù)碼和動(dòng)力“兩手抓”效應(yīng)將顯現(xiàn)。數(shù)碼市場(chǎng)所帶來的盈利收入將幫助公司消化一部分在動(dòng)力市場(chǎng)所面對(duì)的成本壓力。

以遠(yuǎn)東福斯特來例，公司今年計(jì)劃根據(jù)政策調(diào)整，將動(dòng)力與數(shù)碼業(yè)務(wù)占比調(diào)整為7:3。該公司銷售總監(jiān)譚浩海介紹，在數(shù)碼領(lǐng)域，公司將減少低容量電池產(chǎn)量，集中于高容量電池生產(chǎn)，同時(shí)受鈷酸鋰漲價(jià)影響，售價(jià)會(huì)比此前提高5%-10%；在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，下游客戶將瞄準(zhǔn)2-4人座微型乘用車及物流車應(yīng)用終端，并與多家整車公司建立合作關(guān)系。預(yù)計(jì)一季度出貨電池組近6000余套。

而創(chuàng)明抓住的則是自身在海外的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，移動(dòng)電源繼續(xù)以出口為主，相對(duì)而言，國(guó)外客戶資金回籠快，承擔(dān)的資金壓力較小；并且計(jì)劃在今年通過讓價(jià)等方式提升移動(dòng)電源市場(chǎng)占比；在產(chǎn)品開發(fā)上，創(chuàng)明已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第一家批量生產(chǎn)3350mAH18650電芯的公司。

“目前創(chuàng)明正與10余家新能源汽車公司保持緊密的互動(dòng)和合作，除已進(jìn)入新一批新能源汽車推薦目錄康迪以外，還有近10款車型正在申請(qǐng)推薦目錄，其中不乏國(guó)內(nèi)知名的乘用車和物流車公司?！背烫煺俳榻B，乘用車市場(chǎng)是自己比較看好的市場(chǎng)，以康迪為代表的客戶也是創(chuàng)明今年在乘用車市場(chǎng)主攻的車企。