如今，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，低速電動(dòng)汽車已進(jìn)入不能由著“性子”發(fā)展的階段。強(qiáng)行治理難度太大，恐怕只能從生產(chǎn)公司這個(gè)源頭上控制。于是乎，去年，國務(wù)院委派工信部負(fù)責(zé)制定《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)。

國標(biāo)傾向低速電動(dòng)汽車采用鋰離子電池，而非目前廣泛配裝的鉛酸電池。對(duì)此，行業(yè)內(nèi)外爭論大，“公說公有理婆說婆有理”。鉛酸電池生產(chǎn)回收污染大、能量密度有限。但鋰離子電池不相同，目前國際上主流新能源汽車的動(dòng)力鋰離子電池都使用各種材料的鋰離子電池，這一技術(shù)也成為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的抓手之一。從這個(gè)角度看，政府部門也是用心良苦。

盡管各國政府推廣新能源汽車的力度較大，但其發(fā)展仍充滿挑戰(zhàn)，這與動(dòng)力鋰離子電池不無關(guān)系。據(jù)悉，錳酸鋰、三元鋰等鋰離子電池續(xù)航里程長，應(yīng)用前景廣闊，但成本高、且核心技術(shù)受控于日、韓公司。好在眼下新能源汽車的推廣方興未艾，各國公司在電池技術(shù)的研發(fā)上，基本還處在同一起跑線上。

筆者認(rèn)為，從國標(biāo)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的選擇傾向，也能看出低速電動(dòng)汽車未來的發(fā)展走向。政府部門要求低速電動(dòng)汽車“提升一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。按照這個(gè)思路，未來會(huì)有一批規(guī)模、優(yōu)勢兼具的公司被扶持為擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的公司，還有一批規(guī)模小又沒有研發(fā)能力的公司在轉(zhuǎn)型升級(jí)中被淘汰。

這樣看來，國標(biāo)推動(dòng)低速電動(dòng)汽車配裝鋰離子電池，既是對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化管理的要，又有可能推動(dòng)鋰離子電池行業(yè)增強(qiáng)成本和市場優(yōu)勢、進(jìn)而提升技術(shù)水平。

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