鉅大LARGE | 點擊量：496次 | 2021年11月30日
我國燃料動力電池汽車得加把勁了
上海車展期間，豐田汽車我國公司負責人大西弘致表示，從今年十月開始，豐田將在我國測試氫燃料動力鋰電池車，以衡量在華推出豐田Mirai氫燃料車的可行性。
日本的燃料動力鋰電池汽車技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先地位，豐田、本田的燃料動力鋰電池汽車都已量產(chǎn)，其中豐田Mirai已在日本、歐洲、美國進行銷售，目前累計銷量已達3000輛左右。據(jù)了解，豐田公司計劃將燃料動力鋰電池車Mirai推向全球，未來還將在加拿大、澳大利亞和阿聯(lián)酋進行示范測試。
當前，我國在氫燃料動力鋰電池汽車技術(shù)方面與日本差距明顯，產(chǎn)品還停留在賽事服務或示范運行層面，市場上難覓氫燃料動力鋰電池汽車蹤影。
筆者發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)示范運行的氫燃料動力鋰電池汽車，很多核心零部件仍然采用進口產(chǎn)品。一位業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，這是因為國內(nèi)還沒有較為成熟的產(chǎn)品，且大多數(shù)技術(shù)仍處于研發(fā)階段，產(chǎn)品不能規(guī)模化投放到市場上。
可見，國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車在發(fā)展中還存在諸多問題。面對跨國公司的“野心”，筆者認為，我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)必須從五方面發(fā)力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
首先，要建立相應的組織機構(gòu)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，建立氫能和燃料動力鋰電池汽車發(fā)展的部級聯(lián)席議事機構(gòu)和機制，來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門、各地方的政策和規(guī)劃，并為國家適時提出合理的意見和建議，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
其次，轉(zhuǎn)變觀念，加大政策扶持力度。我國燃料動力鋰電池汽車發(fā)展遇阻的原因之一，便是人們對燃料動力鋰電池認識不足。目前還有很多政府官員談“氫”色變，認為氫燃料動力鋰電池非常危險，很多地方政府甚至以安全為由拒絕燃料動力鋰電池汽車在當?shù)亍叭霊簟?，這為燃料動力鋰電池汽車的普及和推廣帶來障礙。
第三，標準和規(guī)范還需跟進和完善。國內(nèi)雖然已有加氫站的建設標準，但僅僅是解決了“有標準可依”的問題，真正建造一個加氫站，要政府各部門大力支持和配合。當前，我國還沒有明確的車用氫氣加注站建設規(guī)劃。
第四，加強產(chǎn)業(yè)鏈建設。產(chǎn)業(yè)發(fā)展要形成具備質(zhì)量控制的批量生產(chǎn)線，只有這樣，產(chǎn)品的質(zhì)量與一致性才能得到提升，形成批量生產(chǎn)量力。此外，還需打造安全、穩(wěn)定和可持續(xù)的供應鏈，而我國目前在儲氫技術(shù)和設備、加氫站建設等方面不足，導致產(chǎn)業(yè)缺乏發(fā)展動力。
第五，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。目前國內(nèi)參與燃料動力鋰電池汽車研發(fā)、生產(chǎn)的機構(gòu)和公司還不多，且研發(fā)主體多為科研單位和高校，公司參與投資和研發(fā)的積極性不高。這就導致產(chǎn)品向商業(yè)化轉(zhuǎn)變速度慢，極大影響了我國氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展。
據(jù)筆者了解，國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車技術(shù)的重要科研機構(gòu)只有新源動力、中科院大連化學物理研究所、武漢理工大學、上海交大、東岳等幾家單位。在燃料動力鋰電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和整車應用層面，上汽集團走在前列；在應用層面，僅一汽、東風、奇瑞、長安、宇通等公司生產(chǎn)相關(guān)車輛，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展薄弱。
面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，要行業(yè)內(nèi)外一起努力，加大對燃料動力鋰電池汽車的資金投入，提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率。只有持續(xù)的資金投入以及整個產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應，才能提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動氫能產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！袄恰笨靵砹?，我國氫燃料動力鋰電池汽車也該加把勁了。
