一直以來，豐田是全球燃料電池汽車的“標(biāo)桿”。今年，豐田成為了本屆東京奧運(yùn)的贊助商之一，與此同時(shí)，本屆奧運(yùn)會(huì)更是用氫氣做圣火燃料，背后體現(xiàn)是豐田，乃至日本的氫戰(zhàn)略。

這不由讓人想起，中國燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展得如何了？能否和豐田比一比呢？早在十多年前，上汽就開始布局燃料電池汽車。近兩年，這些布局和創(chuàng)新投入逐漸開花結(jié)果，從研發(fā)到商業(yè)化運(yùn)營，從試驗(yàn)室走向市場(chǎng)，越來越多的燃料電池汽車跑在了路上。

比如，今年年初，16輛燃料電池城市客車在常熟當(dāng)?shù)赝度脒\(yùn)營，它們都搭載了捷氫科技的“拳頭”產(chǎn)品——燃料電池系統(tǒng)PROMEP390。半年來，這些車輛累計(jì)跑了50多萬公里。其中，跑得最多的一輛車行駛了4.2萬公里，故障率很低。

“和純電動(dòng)汽車相比，加速性能更好，加氫比充電方便多了?！边@是135路李師傅對(duì)該車的評(píng)價(jià)。

事實(shí)上，135路并不是常熟首條燃料電池公交車線路。之前，3路公交車也是以燃料電池作為動(dòng)力源。只是，3路公交車搭載的燃料電池產(chǎn)品不是捷氫科技的，而是采用豐田的技術(shù)。

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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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一直以來，捷氫科技堅(jiān)持自主研發(fā)，打破了燃料電池核心技術(shù)的國外壟斷?！?35路搭載的PROMEP390燃料電池系統(tǒng)，電堆功率達(dá)到了115kW，系統(tǒng)功率為92kW，鉑載量僅0.3gPt/kW，這些性能指標(biāo)已經(jīng)能比肩以豐田為代表的國際先進(jìn)水平?！毙ぞ淳дf。

當(dāng)?shù)弥輾淇萍紦碛腥绱诉^硬的技術(shù)實(shí)力，常熟公交果斷選擇支持自主品牌產(chǎn)品。16輛公交車中，14輛投入135路運(yùn)行，2輛投入3路。

路況更復(fù)雜了，除了城郊道路，還有高速公路、城區(qū)道路等場(chǎng)景。特別是3路公交車，還有市中心道路場(chǎng)景，一整條線路有41站，走走停停。這意味著系統(tǒng)需要頻繁地變載，對(duì)電堆耐久性有很高的要求。

捷氫科技產(chǎn)品經(jīng)受住了考驗(yàn)?！盁o論從公交司機(jī)的反饋還是后臺(tái)數(shù)據(jù)的跟蹤，目前運(yùn)行表現(xiàn)很不錯(cuò)，故障率很低，跑了4萬公里性能幾乎零衰減?！毙ぞ淳дf。

“商業(yè)化運(yùn)營意味著商業(yè)可復(fù)制性，成本依舊是攔路虎?！苯輾淇萍伎偨?jīng)理盧兵兵坦言。

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未來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，最關(guān)鍵的還是取決于成本的控制。據(jù)悉，上海的114路搭載是的第二代產(chǎn)品，需要兩個(gè)電堆運(yùn)行，這次常熟公交搭載的PROMEP390是第三代產(chǎn)品，一個(gè)電堆就能滿足功率要求，在成本大幅下降的同時(shí)，集成度也更高。

但降本是永恒的課題。“后續(xù)產(chǎn)品在成本上會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步下降?！北R兵兵信心滿滿。在他看來，提升規(guī)模、核心零部件國產(chǎn)化、突破核心技術(shù)與工藝，以及完善法律法規(guī)，將是降低成本，推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展的有效途徑。

不僅是產(chǎn)品成本，加氫成本也是痛點(diǎn)。據(jù)介紹，在常熟，加氫價(jià)格大致在66元/千克，政府補(bǔ)貼后在35元/千克左右?！把a(bǔ)貼后與加油成本差不多，但沒有補(bǔ)貼就難了?！毙ぞ淳寡?，“加氫成本的下降，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴協(xié)同發(fā)力。”

盤點(diǎn)豐田的氫能汽車

眾所周知，氫燃料電池的技術(shù)目前只有少數(shù)的幾個(gè)國家和企業(yè)擁有，正式推出民用量產(chǎn)車的就只有豐田一家。國內(nèi)的大通等車企也有相應(yīng)的車型，但是售價(jià)過于高昂，我們普通人買了也沒地方加氫，因?yàn)榧託湔灸壳岸疾粚?duì)私人開放。

豐田早在2014年就推出了第一代的Mirai，這款車的造型在當(dāng)時(shí)可謂很超前，甚至放在現(xiàn)如今來看也是很有科技感的一臺(tái)車。當(dāng)然亮點(diǎn)還是在于整套動(dòng)力系統(tǒng)，使用氫作為燃料的Mirai能夠擁有媲美燃油車的續(xù)航里程和充能速度。目前新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，但是依然無法解決充電難、續(xù)航里程差以及冬季續(xù)航衰減的問題。

目前的第二代Mirai可以做到650km的續(xù)航里程，相較于上一代車型有明顯的提升，豐田稱提升了30%，雖然豐田稱在效率上有增強(qiáng)，但其實(shí)大部分功勞還是增加了儲(chǔ)氫罐的容積，由4.6kg提升到5.6kg。這樣的續(xù)航里程和有些油耗比較高的燃油車相差無幾，甚至在城市里使用的情況下還要比大部分燃油車?yán)m(xù)航更長一些。而且氫燃料電池受到低溫的影響比起三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池都要小很多，冬季續(xù)航不會(huì)打折扣。再一個(gè)，Mirai的充能速度是純電車望塵莫及的，通常一次加氫的時(shí)間不會(huì)慢于加滿一箱油。所以這就讓氫燃料電池車的實(shí)用體驗(yàn)上和燃油車差不了多少。相當(dāng)于一個(gè)沒有低溫續(xù)航衰減、充能快速的純電車。

當(dāng)然缺點(diǎn)也不是沒有，氫在常溫常壓下是氣體狀態(tài)，容易有逃逸的情況發(fā)生，意味著儲(chǔ)存氫、運(yùn)輸氫、使用氫的過程中都需要保持氣罐的高壓。在加注的過程中同樣有相應(yīng)的技術(shù)要求，而車輛也必須帶有高壓儲(chǔ)氫罐。當(dāng)然如果是液態(tài)氫那攜帶的能量肯定更高，不過需要低溫儲(chǔ)存，相對(duì)來說技術(shù)難度更高。

作為東京奧運(yùn)會(huì)的主要贊助商，豐田已經(jīng)利用這個(gè)平臺(tái)來宣傳自己的可持續(xù)發(fā)展理念。氫氣在此次奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f的部分行程中作為燃料，豐田的Mirai氫燃料電池車隊(duì)一直在為東京的奧運(yùn)貴賓們擔(dān)任服務(wù)車隊(duì)。

這次奧運(yùn)會(huì)除了Mirai以外，還有燃料電池的電動(dòng)巴士Sora，這個(gè)名字很有意思，是sky、ocean、river、air這幾個(gè)英文首字母集合，分別是天空、海洋、河流、空氣，代表著水循環(huán)的路徑。其搭載豐田燃料電池系統(tǒng)（TFCS），以氫氣為燃料，甚至可以作為“巨型移動(dòng)充電寶”提供235kWh的電能。

中國的氫能源發(fā)展如何

中國，特別是近兩年，政策上也在大力支持氫能源的發(fā)展。各個(gè)地方也是推出了不少規(guī)劃舉措，比如上海，在2020年底就已正式發(fā)布，規(guī)劃到2023年實(shí)現(xiàn)氫能源“百站，千億，萬輛”的總體目標(biāo)，加氫站百座，形成產(chǎn)出規(guī)模1000億，推廣燃料電池車10000輛。

國內(nèi)不少企業(yè)比如億華通，美錦能源，濰柴動(dòng)力，中國旭陽集團(tuán)等也在氫能源上持續(xù)發(fā)力。2020年我國氫燃料電池汽車銷量為1497輛，其中氫燃料電池客車占了很大比重，達(dá)1351輛。不過，總銷量較之2019年下降了53%。

氫能源汽車的發(fā)展，安全，成本，技術(shù)，基建等壁壘依舊太過厚實(shí)，堅(jiān)持了許久的日系車企日產(chǎn)、本田等也紛紛退出投入了純電動(dòng)的懷抱，前路維艱，誰能扛到最后？上海汽車報(bào)天天看，娛曉智，阿布加糖