我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動(dòng)汽車生產(chǎn)51.7萬輛，比2015年同期上升51.7%，其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成41.7萬輛，比上年同期上升63.9%;插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)完成9.9萬輛，比2015年同期上升15.7%。

隨著政策方向越來越明晰，越來越多的乘用車公司開始推出新能源汽車，同時(shí)還有更多的車型在開發(fā)過程，在未來兩三年會(huì)出現(xiàn)新能源車型井噴上市。而動(dòng)力鋰離子電池是新能源汽車的心臟，電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展起著關(guān)鍵用途。

韓系電池在華的處境

自2015年十一月十一日出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄以來，目前已經(jīng)公布了5批，共57家電池公司入圍。直到現(xiàn)在，卻未有一家韓系電池公司進(jìn)入名單。這也就意味著，國內(nèi)新能源汽車品牌車型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經(jīng)搭載三星SDI電池的北汽EV200等車型不得不面對(duì)更換電池的尷尬境地，甚至為了適應(yīng)我國市場，現(xiàn)代汽車在華國產(chǎn)車型——索納塔9插電混動(dòng)版也將采用國產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池。這樣的市場現(xiàn)狀更加導(dǎo)致韓系電池公司的經(jīng)營狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。從原本的蜂擁而至到現(xiàn)在的漸行漸遠(yuǎn)，韓系電池在華的輝煌似乎即將成為歷史。

有消息稱，目前三星SDI公司曾規(guī)劃到2020年斥資6億美元，用來擴(kuò)大西安電池廠的生產(chǎn)線已經(jīng)面對(duì)幾個(gè)月的閑置。而此時(shí)，三星SDI公司正決定重新考慮我國西安電池廠的擴(kuò)建計(jì)劃。而韓系另一個(gè)電池巨頭LG化學(xué)的情況也不容樂觀，據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池公司也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。

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事情好像來到了要“薩德”背鍋的時(shí)候了，受到薩德事件影響，韓系的公司最近在國內(nèi)都混得比較慘淡，但是這次就真的怪錯(cuò)薩德了，因?yàn)橐惠v汽車上面少說有上萬個(gè)零件，誰買輛新能源汽車還要問經(jīng)銷商電池是不是韓國的？

薩德說這鍋我不背

曾經(jīng)，韓系電池公司為了滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在國內(nèi)加速建廠，不過，隨著《汽車動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿的公布，按照《意見稿》的對(duì)汽車的基本要求一項(xiàng)中，明確要求鋰離子動(dòng)力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于1億瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體公司年產(chǎn)量力不低于1千萬瓦時(shí)。系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不低于80000套或40億瓦時(shí)。生產(chǎn)多種類型的動(dòng)力鋰離子電池單體公司、系統(tǒng)公司，其年產(chǎn)量力需分別滿足上述要求。而韓國的在華建廠的電池公司三星SDI和LG化學(xué)這兩家的年生產(chǎn)量力為20億-30億瓦時(shí)，距離最低標(biāo)準(zhǔn)要求的80億瓦時(shí)相差50億瓦時(shí)。

這兩家在華電池公司若想達(dá)標(biāo)，則必須再將產(chǎn)量提高3-4倍。而這兩家電池公司在華建廠已經(jīng)分別投資為6億美元和5億美元，若想在華投資建廠達(dá)到《意見稿》的要求有關(guān)這兩家韓國公司來講還要一筆不小的投資。而在2016年，因三星Galay7手機(jī)頻頻“爆炸”上頭條，其電池供應(yīng)商三星SDI也被推上風(fēng)口浪尖，連帶韓系電池的安全性都受到了一些影響，這些因素也不得不讓韓系電池在華建廠的計(jì)劃暫時(shí)擱淺。而為了盡快彌補(bǔ)韓系電池公司在我國的虧損，目前，三星和LG將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)至歐洲和北美州其他市場。三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個(gè)新的電動(dòng)汽車電池廠，預(yù)計(jì)從2018開始生產(chǎn)。

總結(jié)

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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韓系電池在我國“敗走麥城”其實(shí)真的不能怪薩德了，要怪就只能怪自己達(dá)不到國家《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的要求，想要在我國撈金又不舍得增大投資。不過隨著2020年后政府補(bǔ)貼結(jié)束，新能源汽車進(jìn)入完全市場化的階段，韓系電池公司就不能再被電池公司目錄被拒之門外，韓系電池公司必然不會(huì)放棄我國這個(gè)市場，一定還會(huì)卷土重來，車企也將會(huì)有更多選擇。這樣意味著本土電池公司還有3年的窗口期，在這三年內(nèi)假如不能在技術(shù)和成本方面形成自己的競爭優(yōu)勢，將會(huì)面對(duì)著被市場淘汰出局的危險(xiǎn)。所以，有關(guān)國內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池公司來說，要抓緊時(shí)間腳踏實(shí)地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和提升質(zhì)量，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)做好成本的控制，這樣我國才有希望從一個(gè)電池大國變成一個(gè)電池強(qiáng)國。