2016年上半年，作為鋰電主要原料的電池級(jí)碳酸鋰一度瘋狂漲價(jià)（3個(gè)月內(nèi)價(jià)格漲幅達(dá)300%），在業(yè)內(nèi)掀起了不小的波瀾，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格被人背后操縱。

這種上游產(chǎn)業(yè)在下游原料緊缺情形下借機(jī)牟利的行為，對(duì)動(dòng)力電池以及整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不良影響。此外，2016年下半年，動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩越來(lái)越嚴(yán)峻，在供應(yīng)和需求之間產(chǎn)生了巨大的差距，也嚴(yán)重危害到整個(gè)動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

這種種現(xiàn)象從表現(xiàn)來(lái)看似乎是單個(gè)企業(yè)層面的問(wèn)題，但是從深層次挖掘，則涉及到動(dòng)力電池以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈如何協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題。在日前舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2017）”上，包括中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在內(nèi)的多名代表指出，動(dòng)力電池成本的下降需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力，呼吁動(dòng)力電池以及新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

鋰電產(chǎn)業(yè)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心

眾所周知，新能源汽車(chē)本身是一個(gè)集成概念，強(qiáng)大的、高水平的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)切履茉雌?chē)的基礎(chǔ)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不僅鏈條長(zhǎng)，而且影響廣，關(guān)系復(fù)雜。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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如果說(shuō)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的心臟是動(dòng)力系統(tǒng)，那么新能源汽車(chē)的心臟則是電池系統(tǒng)。動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量、比功率、充放電效率以及穩(wěn)定性、成本是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。

所以，在新能源汽車(chē)長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，動(dòng)力電池是產(chǎn)業(yè)鏈的核心。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池以鋰電為主的現(xiàn)狀下，鋰電產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展將帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后也必將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的最大掣肘。

那么，鋰電產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何與整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈保持協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏呢？

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世在相關(guān)場(chǎng)合表示，我國(guó)鋰資源很豐富（目前探明的鋰資源存量達(dá)1850萬(wàn)噸，而且還在不斷勘探發(fā)掘），鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上自主創(chuàng)新是一個(gè)方面，整個(gè)產(chǎn)業(yè)做精、做穩(wěn)、做細(xì)也是重要的一方面。強(qiáng)大而發(fā)展全面的鋰電產(chǎn)業(yè)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了前提基礎(chǔ)。

另外，鋰電企業(yè)在與新能源汽車(chē)企業(yè)合作時(shí)應(yīng)相互理解、相互磨合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以后才能把產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。很多中小鋰電企業(yè)在和整車(chē)企業(yè)合作中處于弱勢(shì)地位，整車(chē)企業(yè)拖欠、延遲應(yīng)付賬款、出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)把矛頭全部歸咎于鋰電企業(yè)的事情時(shí)有發(fā)生，整車(chē)企業(yè)應(yīng)盡量避免此類(lèi)情形的發(fā)生。如果整車(chē)企業(yè)一味壓低配套成本，凌駕于電池供應(yīng)商之上，最后很可能演變成經(jīng)常更換配套商，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到保障，落下“價(jià)低質(zhì)次”的口碑。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式的啟示

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還處在產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)散亂、專(zhuān)業(yè)化分工不足的狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展欠缺而導(dǎo)致的種種問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。

雖然，很多關(guān)心產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專(zhuān)家已經(jīng)意識(shí)到新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的重要性，并提出了一些優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)鏈的意見(jiàn)和看法，但是，汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化整合是一個(gè)復(fù)雜的課題。業(yè)界應(yīng)該對(duì)這個(gè)問(wèn)題引起高度重視。

據(jù)相關(guān)媒體分析，目前，國(guó)內(nèi)外車(chē)企和電池企業(yè)的合作模式，根據(jù)各自實(shí)力以及戰(zhàn)略的不同，大致分成三大派別：自研、合資和外購(gòu)。

其中，車(chē)廠自研模式的門(mén)檻較高，需要經(jīng)過(guò)多年的積累，投入經(jīng)費(fèi)也高。代表企業(yè)是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。比亞迪以電池起家，在電池領(lǐng)域的布局較早。

合資模式是指新能源汽車(chē)車(chē)企通過(guò)與電池行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)合資或聯(lián)盟的方式成立新公司，從而獲得電池技術(shù)并控制電池供應(yīng)。代表企業(yè)是全球純電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊日產(chǎn)。目前，日產(chǎn)與NEC合資的AESC已成為全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商。這種模式中，整車(chē)與動(dòng)力電池企業(yè)之間關(guān)系較為緊密和穩(wěn)定，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系中生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)等信息和知識(shí)溝通較為頻繁，能夠有效縮短開(kāi)發(fā)周期，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體能力。

外購(gòu)模式是指車(chē)企通過(guò)外購(gòu)方式購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上頂尖的電池產(chǎn)品為自己使用，這種模式在選擇合作廠家時(shí)有很好的自主性和靈活性，并可減少電池路線變更帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。代表企業(yè)是車(chē)企巨頭德國(guó)大眾。在這種模式中，整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)以合同、契約為關(guān)系紐帶，以質(zhì)量、價(jià)格等評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)建立一體化關(guān)系，保證了企業(yè)之間合作和競(jìng)爭(zhēng)的自由，但企業(yè)之間沒(méi)有形成穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，增加了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的不穩(wěn)定性和風(fēng)險(xiǎn)。

目前，以合作為基礎(chǔ)的合資模式和以市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的外購(gòu)模式，在日韓和歐美等國(guó)家和地區(qū)比較流行。這兩種產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式各有利弊，總體來(lái)說(shuō)，均比較符合所在國(guó)家和地區(qū)的國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。

專(zhuān)家指出，除了比亞迪等個(gè)別企業(yè)之外，我國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，很可能會(huì)沿著目前歐美或者日韓等國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈模式展開(kāi)，鋰電企業(yè)和新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)契約或者合作關(guān)系進(jìn)行合縱連橫成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。鋰電池從業(yè)者應(yīng)該及早認(rèn)清形勢(shì)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，及時(shí)融合到新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈中，才能在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中立于不敗之地。