歷經(jīng)ModelX多次跳票、“噩夢(mèng)般生產(chǎn)”之后，這次ElonMusk終于有一件事如期達(dá)成，甚至還稍微提前了。七月二十八日，第一批量產(chǎn)30輛Model3在特斯拉加州弗里蒙特廠舉辦交付儀式，在推特上Musk表示九月份將會(huì)繼續(xù)交付1500輛Model3。Model3的大規(guī)模成功量產(chǎn)，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的引火線，引爆整條產(chǎn)業(yè)鏈盤桓已久的老炮們和新入局新貴之間的混戰(zhàn)。這對(duì)Model3中最關(guān)鍵的核心部件之一——?jiǎng)恿?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池未來的發(fā)展，具有先導(dǎo)意義。

三元體系未來長時(shí)間仍占主導(dǎo)

和ModelS&X相同，此次Model3依然采用三元材料作為動(dòng)力鋰離子電池正極材料?？梢灶A(yù)料，隨著Model3電池的大規(guī)模量產(chǎn)，有關(guān)三元材料安全性問題將會(huì)在很大程度上予以克服。一旦缺少安全問題掣肘，作為能量密度天生贏家和目前市場(chǎng)上大規(guī)模應(yīng)用技術(shù)最成熟的正極材料，三元體系未來在國際乘用車市場(chǎng)上的整體表現(xiàn)，將會(huì)優(yōu)于任何一種正極材料，包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和錳酸鋰等，并在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。

因此國內(nèi)還在走磷酸鐵鋰、鈦酸鋰甚至錳酸鋰技術(shù)路線的廠商，未來將很可能不具備任何優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，部分市場(chǎng)嗅覺靈敏的動(dòng)力鋰離子電池公司已經(jīng)開始著手轉(zhuǎn)型，也有少數(shù)更具前瞻意識(shí)的公司，例如天臣新能源等，則從一開始就將目光聚焦三元技術(shù)體系，這類公司在應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)變化將更占主動(dòng)權(quán)。

從國內(nèi)市場(chǎng)政策發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，也是明顯利好三元材料體系。

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一方面，根據(jù)《我國制造2025》明確規(guī)定，到2020年動(dòng)力鋰離子電池單體能量密度要達(dá)到350Wh/kg，而磷酸鐵鋰能量密度“天花板”也只有170Wh/Kg，未來勢(shì)必因落后被淘汰。

另一方面，目前磷酸鐵鋰的主流市場(chǎng)——電動(dòng)客車大巴已經(jīng)趨于飽和，乘用車市場(chǎng)需求占電動(dòng)汽車整體需求比例不斷攀升。2016年，磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)電動(dòng)大巴已占近90%的市場(chǎng)份額，反觀三元電池的應(yīng)用車型，2017年第一季度新能源乘用車占到整體銷量的91.6%。

21700：更高能量密度，更低成本電池正當(dāng)紅

Model3搭載的是21700電池，Musk曾說：“21700電池是迄今為止能量密度最高同時(shí)成本最低的動(dòng)力鋰離子電池?！彪m沒經(jīng)過第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)驗(yàn)證，但Model3超過350公里續(xù)航里程，售價(jià)僅為35000美元（約合23萬人民幣），21700功不可沒。這也是21700首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，具有示范意義，一舉一動(dòng)，都牽動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。

整個(gè)國際市場(chǎng)，都因21700震動(dòng)，反觀國內(nèi)，不少公司也反應(yīng)迅速，著手開發(fā)21700產(chǎn)線，例如新晉“黑馬”天臣新能源、老牌廠家億緯鋰能、比克等公司，預(yù)計(jì)隨著Model3量產(chǎn)爬坡，國際市場(chǎng)對(duì)21700的需求將會(huì)急劇上升，屆時(shí)國內(nèi)這些21700的先導(dǎo)們，將率先嘗到甜頭。

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高度自動(dòng)化超級(jí)電池廠

據(jù)Musk本人官宣稱，目前Model3的全球訂單量已達(dá)45.5萬臺(tái)，并且自七月份交付首批量產(chǎn)車后，這個(gè)數(shù)據(jù)每天都在刷新。為了有足夠的鋰離子電池產(chǎn)量，Tesla和松下聯(lián)合打造Gigafactory「超級(jí)廠」，并且希望能在2018年實(shí)現(xiàn)35GWh產(chǎn)量。當(dāng)初為了提高M(jìn)odel3的生產(chǎn)速度，Musk收購自動(dòng)化機(jī)器制造公司，在產(chǎn)線大規(guī)模運(yùn)用制造機(jī)器人，而現(xiàn)在Gigafactory的超級(jí)自動(dòng)化也毫無疑問。

為了降低電池成本，勢(shì)必要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，為了節(jié)約時(shí)間和人力成本，高度自動(dòng)化幾乎是電池廠商未來唯一的出路。國內(nèi)不少廠家看到這一點(diǎn)，都或多或少加強(qiáng)廠自動(dòng)化建設(shè)，但電芯制造工藝極其復(fù)雜，少有能真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)。目前國內(nèi)能真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模高度自動(dòng)化的公司，也只不過寧德時(shí)代、比亞迪、天臣新能源、國軒高科等寥寥而已。

最后，在電池行業(yè)，真正改變世界的還是關(guān)鍵技術(shù)突破。當(dāng)電動(dòng)汽車革命擋不住的涌來，舊公司要決定是不是入局，新公司就要直接下注，而這個(gè)賭局中的人還沒有絕對(duì)的大贏家，因?yàn)椴坏劫€局結(jié)束，誰都不了解誰會(huì)真正笑到最后。