據(jù)Electrek網(wǎng)站報(bào)道，在全電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉當(dāng)之無愧是最閃亮的明星車企，而豐田卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球重要車企。自Rav4EV停產(chǎn)以來，豐田再?zèng)]有推出過一款純電池動(dòng)力汽車，目前也沒有在未來幾年推出純電池動(dòng)力汽車的計(jì)劃。據(jù)悉，Rav4EV的動(dòng)力系統(tǒng)由特斯拉制造。

豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志近日在接受CNBC采訪時(shí)就電動(dòng)汽車發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，而這被外界解讀為豐田在電動(dòng)汽車行業(yè)落后的原因。

他對CNBC表示：“我必須有言在先，我們并不反對發(fā)展電動(dòng)汽車。不過，要延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，電動(dòng)汽車要裝載許多電池，并且要花費(fèi)很長時(shí)間充電。還要考慮到電池壽命的問題。但是，隨著我國和美國等國開始執(zhí)行(鼓勵(lì)開發(fā)電動(dòng)汽車的)法律法規(guī)，汽車廠商們將別無選擇，只能推出電動(dòng)汽車，否則將面對出局的風(fēng)險(xiǎn)。豐田也不例外。但考慮到消費(fèi)者的便利，我們懷疑向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的速度不會(huì)太快?！?/p>

內(nèi)山田竹志補(bǔ)充稱，在汽車可以靠純電動(dòng)行駛之前，仍有兩三項(xiàng)技術(shù)要突破。不過，他承認(rèn)某種形式的電氣化是不可防止的。

從以上的言論中，外界很容易看出，豐田認(rèn)為，當(dāng)前的電池技術(shù)還不能滿足全電動(dòng)汽車的要求，該公司正在等待更嚴(yán)格的法規(guī)出臺(tái)，然后才會(huì)加大對電池技術(shù)的投資。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

豐田的信心

今年八月在千葉市的演講活動(dòng)中，內(nèi)山田竹志曾談到“普銳斯”等混合動(dòng)力車的研發(fā)經(jīng)過，并稱豐田“已經(jīng)掌握作為電動(dòng)汽車（EV）和插電式混動(dòng)車（PHV）基礎(chǔ)的電動(dòng)化技術(shù)全部要素。全球的電動(dòng)化進(jìn)程正在加速”，這些都透露了豐田對該領(lǐng)域汽車未來發(fā)展的自信。

就與馬自達(dá)公司在電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域展開資本合作的話題，內(nèi)山田竹志表示雙方“正在進(jìn)行各種討論”。

普銳斯的歷史要追溯到1997年十二月，目前這款車已經(jīng)發(fā)展到第4代，升級為PHV，全球累計(jì)銷量超過400萬輛。

另類的車企

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

在歐美、我國和印度等國紛紛加強(qiáng)了對汽油、柴油燃料車的監(jiān)管的大背景下，內(nèi)山田竹志的觀點(diǎn)與多家汽車廠商盡快發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃相違背，使豐田顯得十分另類。

沃爾沃表示，從2019年開始其汽車動(dòng)力將全部來自電力或混合動(dòng)力。

二十一世紀(jì)10年代以來，日產(chǎn)向市場推出了“聆風(fēng)”電動(dòng)汽車。日產(chǎn)汽車近日表示，計(jì)劃通過新一代車型將聆風(fēng)的銷量提升至少一倍，去年聆風(fēng)車型在全球范圍內(nèi)的銷量接近5萬輛。

作為二十一世紀(jì)10年代同期崛起的特斯拉公司，其市值已經(jīng)與底特律車企巨頭不相上下。特斯拉CEO馬斯克表示，小型電動(dòng)SUV的需求將超過Model3。他預(yù)計(jì)幾年后ModelY的年需求為50萬至100萬輛，而Model3的年需求量約為50萬輛。

為了盡快擺脫“尾氣排放門”的陰影，大眾汽車加快了對電動(dòng)汽車的投入，今年四月在上海車展上首次亮相的大眾品牌“Crozz”將成為大眾旗下的全新電動(dòng)汽車品牌，大眾計(jì)劃在2025年達(dá)到每年銷售100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

現(xiàn)代汽車在電動(dòng)汽車方面也顯得有些落后，但該公司已經(jīng)決定，既要開發(fā)全系列的混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車，也要開發(fā)專用的電動(dòng)汽車?，F(xiàn)代汽車還決定為電動(dòng)汽車開發(fā)首個(gè)專用架構(gòu)，其首款遠(yuǎn)續(xù)航里程電動(dòng)汽車將在2021年后推出。

專家觀點(diǎn)

專業(yè)人士指出，豐田CEO豐田章男現(xiàn)在是豐田旗下“電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃部”的總裁。該部門負(fù)責(zé)在2020年前推出一款全電動(dòng)汽車。不過，外界對該部門的工作以及取得的成就知之甚少。

豐田在近幾十年來一直專注于更高效、更耐用的內(nèi)燃機(jī)。而且在這方面表現(xiàn)不俗?，F(xiàn)在，讓豐田轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車就意味著放棄有關(guān)內(nèi)燃機(jī)的一切。

豐田提出當(dāng)前電池技術(shù)存在缺點(diǎn)的確是事實(shí)。但電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車目前已經(jīng)獲得了部分市場，并且得到了多國政府的支持。特斯拉、日產(chǎn)、雷諾等多家汽車廠商已經(jīng)研發(fā)并投產(chǎn)了多款電動(dòng)汽車。

豐田的做法顯然是在等待電池技術(shù)獲得實(shí)質(zhì)性“突破”，但其卻沒有積極參與改進(jìn)電池技術(shù)。有關(guān)電動(dòng)汽車的粉絲而言，內(nèi)山田竹志的言論確實(shí)令人感到有些失望。