本田十月份在本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心舉辦“2015HondaMeeting”，向新聞媒體介紹了正在開發(fā)的新技術(shù)。在會(huì)場(chǎng)內(nèi)，除了新款燃料動(dòng)力電池車（FCV）及其構(gòu)成部件的小型化技術(shù)外，還介紹了新款“NSX”、插電式混合動(dòng)力車（pHEV）的試制車、全球首款10速AT（自動(dòng)變速箱）、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等。此外，還利用試驗(yàn)車輛演示了自動(dòng)駕駛。FCV方面，介紹了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的小型化技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了燃料動(dòng)力電池堆、電壓控制單元（VCU）、動(dòng)力控制單元（pCU）一體型驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)壓縮機(jī)等構(gòu)成部件的小型化，在量產(chǎn)型FCV中全球首次將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)配置在了前發(fā)動(dòng)機(jī)罩下。據(jù)介紹，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的尺寸與V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。

FCV的一體型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

FCV采用的底盤

燃料動(dòng)力電池堆與2008年開始租售的FCV“FCXClarity”相比，電流密度提高了50％，從而將層疊的電池單元數(shù)量削減了30％。另外，通過將每個(gè)電池單元之間的間隔減至1mm，將層疊尺寸削減了20％。由此實(shí)現(xiàn)了燃料動(dòng)力電池堆的小型化。燃料動(dòng)力電池堆的輸出密度為3.1kW/L，達(dá)到全球最高等級(jí)。

原來的燃料動(dòng)力電池堆（左）和新款燃料動(dòng)力電池堆（右）

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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燃料動(dòng)力電池堆的改良項(xiàng)目（本田的幻燈片）

據(jù)介紹，此次的FCV采用的車輛底盤今后還計(jì)劃用于本田生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車（EV）、pHEV和FCV等環(huán)保車。該底盤可在前發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，在前座下方和后座下方的氫燃料罐部分設(shè)置電池，能夠廣泛應(yīng)用于多種車型。目前本田正在開發(fā)的pHEV就預(yù)定采用該FCV的底盤。相關(guān)技術(shù)人員表示，“應(yīng)該能在2018年前后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化”。當(dāng)天還進(jìn)行了pHEV試制車的試駕活動(dòng)。

插電式混合動(dòng)力車（pHEV）的試驗(yàn)車輛

有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)車配備的新款變速箱，本田宣布，為了提高效率和行駛性能，正在開發(fā)全球首款FF車（前部發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)）用游星齒輪10速AT。與該公司的6速AT相比，不但能將燃效提高6％，由于傳動(dòng)比范圍（變速比范圍）擴(kuò)大到10，低速時(shí)的加速性能和高速時(shí)的靜音性能也非常出色。長(zhǎng)度能控制在與6速AT相同的水平，計(jì)劃配備于排量3.5L的車輛。

利用10速AT（自動(dòng)變速箱）提高燃效和加速性能。（本田的資料）

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高技術(shù)方面，此前本田通過增壓提高了熱效率。而今后要想進(jìn)一步提高熱效率，離不開燃燒技術(shù)的進(jìn)步。作為相關(guān)技術(shù)，該公司重要在研究“通過增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大量導(dǎo)入EGR（廢氣再循環(huán)）”和“超均質(zhì)稀薄燃燒”兩項(xiàng)技術(shù)。

前者是通過增壓和EGR的新增抑制爆震，通過低溫燃燒降低熱損失的技術(shù)。后者是使汽缸內(nèi)的燃燒氣體更加均勻地點(diǎn)火燃燒，以減輕燃燒溫度不勻，減少NOx（氮氧化物）的技術(shù)。為了穩(wěn)定點(diǎn)火，必須利用放電火花塞進(jìn)行高能點(diǎn)火。相關(guān)技術(shù)人員介紹稱，確立這些技術(shù)“要到2020年前后”。

自動(dòng)駕駛的重要技術(shù)方面，介紹了本田獨(dú)立研究的提高行駛安全性和舒適性的內(nèi)容。中心內(nèi)容是讓自動(dòng)駕駛汽車選擇最佳行駛路線的項(xiàng)目“行動(dòng)規(guī)劃”，以及在該路線上正確行駛的車輛控制技術(shù)“路線追蹤車輛控制”。這是自動(dòng)駕駛中比較難的“判斷”和“控制”相關(guān)的項(xiàng)目。

本田設(shè)想的自動(dòng)駕駛的重要技術(shù)

“行動(dòng)規(guī)劃”是根據(jù)車載傳感器獲得的信息，判斷車輛應(yīng)沿著什么樣的行駛路線才能安全、舒適地行駛的技術(shù)。及時(shí)出現(xiàn)變道、插隊(duì)等駕駛情況變化，也能隨時(shí)處理，從多條行駛路線中選擇最佳路線。“路線追蹤車輛控制”是利用車載攝像頭、高精度GpS（全球定位系統(tǒng)）、高精度三維地圖、橫擺角速度（旋轉(zhuǎn)角速度）傳感器等推測(cè)自車位置和姿勢(shì)，檢測(cè)到偏離目標(biāo)路線時(shí)通過方向盤、油門和剎車的控制予以修正的技術(shù)。本田計(jì)劃2020年前后在高速公路等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這些就是為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)而正在開發(fā)的技術(shù)。

本田正在利用試驗(yàn)車輛開展實(shí)證試驗(yàn)，在會(huì)場(chǎng)上還利用GpS和路線追蹤車輛控制技術(shù)演示了自動(dòng)駕駛。在試驗(yàn)場(chǎng)上，利用GpS準(zhǔn)確追蹤了以數(shù)十厘米的精度提前設(shè)定的路線。