核心零部件始終是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，亦是中外汽車(chē)發(fā)展史中無(wú)數(shù)案例見(jiàn)證的不爭(zhēng)的事實(shí)。在燃油車(chē)范疇，核心零部件的衰弱和式微，一直是我國(guó)自主品牌難以崛起的痛點(diǎn)。

然而，這一歷史正日益被新興的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所改寫(xiě)，作為三電核心技術(shù)中的核心，動(dòng)力鋰離子電池或燃料動(dòng)力鋰電池正成為我國(guó)新能源車(chē)企(包括零部件配套公司)抗衡外資巨頭的殺手锏，更加有望助力我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)登頂全球、比肩世界的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

當(dāng)下，以比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的標(biāo)桿公司已具備與外資巨頭一爭(zhēng)高下的聲譽(yù)和實(shí)力。

2017年，隨著燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)“元年之旅”的開(kāi)啟，各路資本亦紛紛開(kāi)始瘋狂圍獵燃料動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，今年以來(lái)，截至目前，并購(gòu)案高達(dá)12起、金額達(dá)46億人民幣，而以宇通客車(chē)、福田汽車(chē)、中通客車(chē)等為代表的客車(chē)公司，也紛紛加快了節(jié)奏，一場(chǎng)贏取將來(lái)的“卡位戰(zhàn)”就此打響了。

那么，主流客車(chē)公司紛紛加持“氫科技”意欲何為？誰(shuí)能勝出？

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記者對(duì)此進(jìn)行剖析，供業(yè)界評(píng)鑒。

瘋狂的資本圍獵

如今，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的最終目標(biāo)，越來(lái)越被我國(guó)乃至全球汽車(chē)行業(yè)認(rèn)可。2016年，全球燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)銷(xiāo)售約7萬(wàn)臺(tái)，較2015年新增了10%。

與此同時(shí)，作為核心零部件的燃料動(dòng)力鋰電池，更越來(lái)越成為資本的“圍獵場(chǎng)”。

據(jù)整理統(tǒng)計(jì)，從今年一月到今朝，全球燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已有12個(gè)合作并購(gòu)?fù)顿Y案例，涉及金額近46億元人民幣。其中包括，東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)范疇、大洋電機(jī)投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬(wàn)套氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、三碩科技投5億元加工燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)、本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元、英國(guó)以2300萬(wàn)英鎊設(shè)立基金推動(dòng)氫燃料汽車(chē)、亞馬遜收購(gòu)氫燃料動(dòng)力鋰電池廠商PlugPower、尤夫股份1.1億元試水氫燃料動(dòng)力鋰電池、凱恩股份合作成立第一氫電總投資1億元、、雪人股份2100萬(wàn)美元收購(gòu)HydrogenicsCorp17.6%股權(quán)、德國(guó)政府出資6000萬(wàn)歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車(chē)燃料動(dòng)力鋰電池、LoopEnergy公司獲加拿大政府76萬(wàn)美元資助研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池等。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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有專(zhuān)家稱(chēng)，2017年是全球燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展元年，標(biāo)志性事件就是由傳統(tǒng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)公司豐田等，推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)全球化的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士也看到，由東芝公司推動(dòng)的燃料動(dòng)力鋰電池儲(chǔ)能也有了較大發(fā)展，汽車(chē)業(yè)傳統(tǒng)巨頭寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等公司，有在今年有很大的動(dòng)作來(lái)發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)。

可以預(yù)見(jiàn)，在處理了成本或者技術(shù)壁壘之后，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)最終會(huì)成為替代燃油車(chē)的首選，因?yàn)槠浒踩院捅憬菪砸约罢嬲龅降牧闩欧?，都讓其將?lái)市場(chǎng)洋溢希望。

理性的車(chē)企抉擇

“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。

事實(shí)總是反復(fù)印證一個(gè)真理：高瞻遠(yuǎn)矚的公司不僅僅重視當(dāng)下的市場(chǎng)地位，而且更著眼于藍(lán)海市場(chǎng)的開(kāi)掘，而龍頭公司的一舉一動(dòng)都可能成為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

而宇通客車(chē)、福田歐輝、中通客車(chē)等客車(chē)龍頭車(chē)企更是加快了布局的節(jié)奏。

作為我國(guó)大中型客車(chē)和新能源客車(chē)“雙料冠軍”，宇通客車(chē)早在1999年就投入專(zhuān)業(yè)力量開(kāi)展新能源技術(shù)研發(fā)，2009年便成功推出了第一代增程式燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)，至此，宇通客車(chē)便步步為營(yíng)，在燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)范疇展開(kāi)了深入的研發(fā)，并完成了多項(xiàng)首創(chuàng)紀(jì)錄，迅速搶占了行業(yè)制高點(diǎn)。據(jù)了解，2012年，宇通正式組建了燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)電電混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配與仿真、整車(chē)控制策略開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證、整車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)等多項(xiàng)核心技術(shù)；2013年，宇通第二代電電混合燃料動(dòng)力鋰電池城市客車(chē)問(wèn)世；2014年，宇通獲得國(guó)內(nèi)商用車(chē)范疇首個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)資質(zhì)認(rèn)證；2015年，宇通取得國(guó)內(nèi)首款燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)“通告”；2016年，宇通第三代燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)正式公布。

近期，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研張家口冬奧會(huì)籌辦工作進(jìn)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況時(shí)，參觀了宇通氫燃料動(dòng)力鋰電池公交車(chē)。宇通氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

2017年四月十九日，福田歐輝8.5米氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)全球先發(fā)，標(biāo)志著福田歐輝憑借其在氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)的研發(fā)優(yōu)點(diǎn)，搶占了國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)范疇的制高點(diǎn)，標(biāo)定了我國(guó)客車(chē)在國(guó)際范疇的新緯度。其實(shí)，早在2006年，福田汽車(chē)就與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)?，F(xiàn)如今，福田歐輝氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)已涵蓋8.5米、10.5米、12米產(chǎn)品，同時(shí)產(chǎn)品還傾覆了城市客車(chē)、城間客車(chē)、旅行團(tuán)體、定制班車(chē)等多種類(lèi)型用途。并率先在行業(yè)實(shí)現(xiàn)了批量訂單和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，2016年，福田汽車(chē)簽訂了100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售合同，這被稱(chēng)為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)志性事件。而在氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面，福田歐輝除了擁有豐富的產(chǎn)品體系，更是搶先在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)布局。

2017年七月，中通客車(chē)與大洋電機(jī)、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開(kāi)展“氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)的加工及研發(fā)”和“新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”等項(xiàng)目。值得留意的是，早在2016年七月，大洋電機(jī)就成功參股巴拉德9.9%股權(quán)，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，并于2017年初與巴拉德達(dá)成燃料動(dòng)力鋰電池模組組裝授權(quán)協(xié)議，再次完善了公司新能源業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)業(yè)布局，加快氫燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)的執(zhí)行。

中通客車(chē)與大洋電機(jī)的聯(lián)姻可謂中通客車(chē)在掌握“電控技術(shù)”之后向“三電”核心技術(shù)的又一次沖破，中通客車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)就此得以大幅提升。一方面中通客車(chē)可借此延伸新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本；另一方面，大洋電機(jī)通過(guò)設(shè)合資公司與中通客車(chē)綁定，鎖定市場(chǎng)份額，卡位將來(lái)的氫燃料客車(chē)市場(chǎng)。

綜上所述，記者分解認(rèn)為，在燃料汽車(chē)的試水先驅(qū)者聚集在客車(chē)范疇已是全球共識(shí)的當(dāng)下，我國(guó)在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)范疇的積累也為其在客車(chē)范疇的率先發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)批量加工和規(guī)?；痉妒褂茫託湔緮?shù)量將有望達(dá)到100座，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的環(huán)境將大幅改善。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，推廣數(shù)量的繼續(xù)上升、進(jìn)程的逐步加快，氫燃料客車(chē)的前景大好。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年第一季度，參與氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)研發(fā)的整車(chē)公司就有包括福田歐輝、宇通客車(chē)、中通客車(chē)、廈門(mén)金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車(chē)、中植汽車(chē)、佛山飛馳等14家公司，目前國(guó)內(nèi)在運(yùn)行的氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)近40輛，還有約100-200臺(tái)意向中的示范運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

這一切跡象預(yù)示著：氫燃料客車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的機(jī)遇期或?qū)⑻崆暗絹?lái)，萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模指日可待，勝出者也將橫空出世。

那么，誰(shuí)將是王者？我們期望著！