然而，這一歷史正日益被新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)所改寫，作為三電核心技術(shù)中的核心，動(dòng)力鋰電池或燃料動(dòng)力電池正成為我國(guó)新能源車企(包括零部件配套公司)抗衡外資巨頭的殺手锏，更加有望助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)登頂全球、比肩世界的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

當(dāng)下，以比亞迪、CATL等為代表的標(biāo)桿公司已具備和外資巨頭一爭(zhēng)高下的聲譽(yù)和實(shí)力。

2017年，隨著燃料動(dòng)力電池行業(yè)"元年之旅"的開啟，各路資本亦紛紛開始瘋狂圍獵燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)，今年以來(lái)，截至目前，并購(gòu)案高達(dá)12起、金額達(dá)46億人民幣，而以宇通客車、福田汽車、中通客車等為代表的客車公司，也紛紛加快了節(jié)奏，一場(chǎng)贏取未來(lái)的"卡位戰(zhàn)"就此打響了。

那么，主流客車公司紛紛加持"氫科技"意欲何為?誰(shuí)能勝出?

瘋狂的資本圍獵

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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如今，氫燃料動(dòng)力電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，越來(lái)越被我國(guó)乃至全球汽車行業(yè)認(rèn)可。2016年，全球燃料動(dòng)力電池汽車銷售約7萬(wàn)臺(tái)，較2015年新增了10%。

和此同時(shí)，作為核心零部件的燃料動(dòng)力電池，更越來(lái)越成為資本的"圍獵場(chǎng)"。

整理統(tǒng)計(jì)，從今年一月到現(xiàn)在，全球燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已有12個(gè)合作并購(gòu)?fù)顿Y案例，涉及金額近46億元人民幣。其中包括，東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料動(dòng)力電池車領(lǐng)域、大洋電機(jī)投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬(wàn)套氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、三碩科技投5億元生產(chǎn)燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)、本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元、英國(guó)以2300萬(wàn)英鎊設(shè)立基金推動(dòng)氫燃料汽車、亞馬遜收購(gòu)氫燃料動(dòng)力電池廠商plugpower、尤夫股份1.1億元試水氫燃料動(dòng)力電池、凱恩股份合作成立第一氫電總投資1億元、雪人股份2100萬(wàn)美元收購(gòu)HydrogenicsCorp17.6%股權(quán)、德國(guó)政府出資6000萬(wàn)歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料動(dòng)力電池、LoopEnergy公司獲加拿大政府76萬(wàn)美元資助研發(fā)燃料動(dòng)力電池等。

有專家稱，2017年是全球燃料動(dòng)力電池發(fā)展元年，標(biāo)志性事件就是由傳統(tǒng)燃料動(dòng)力電池汽車公司豐田等，推動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車全球化的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士也看到，由東芝公司推動(dòng)的燃料動(dòng)力電池儲(chǔ)能也有了較大發(fā)展，汽車業(yè)傳統(tǒng)巨頭寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等公司，有在今年有很大的動(dòng)作來(lái)發(fā)展燃料動(dòng)力電池汽車。

可以預(yù)見，在解決了成本或者技術(shù)壁壘之后，燃料動(dòng)力電池汽車最終會(huì)成為替代燃油車的首選，因?yàn)槠浒踩院捅憬菪砸约罢嬲龅降牧闩欧牛甲屍湮磥?lái)市場(chǎng)充滿希望。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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理性的車企抉擇

"小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭"。

事實(shí)總是反復(fù)印證一個(gè)真理：高瞻遠(yuǎn)矚的公司不僅僅重視當(dāng)下的市場(chǎng)地位，而且更著眼于藍(lán)海市場(chǎng)的開掘，而龍頭公司的一舉一動(dòng)都可能成為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

而宇通客車、福田歐輝、中通客車等客車龍頭車企更是加快了布局的節(jié)奏。

作為我國(guó)大中型客車和新能源客車"雙料冠軍"，宇通客車早在1999年就投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)研發(fā)，2009年便成功推出了第一代增程式燃料動(dòng)力電池客車，至此，宇通客車便步步為營(yíng)，在燃料動(dòng)力電池客車領(lǐng)域展開了深入的研發(fā)，并完成了多項(xiàng)首創(chuàng)紀(jì)錄，迅速搶占了行業(yè)制高點(diǎn)。

據(jù)了解，2012年，宇通正式組建了燃料動(dòng)力電池客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)電電混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配和仿真、整車控制策略開發(fā)及驗(yàn)證、整車控制網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等多項(xiàng)核心技術(shù)。

2013年，宇通第二代電電混合燃料動(dòng)力電池城市客車問(wèn)世;2014年，宇通獲得國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域首個(gè)燃料動(dòng)力電池客車資質(zhì)認(rèn)證;2015年，宇通取得國(guó)內(nèi)首款燃料動(dòng)力電池客車"通告";2016年，宇通第三代燃料動(dòng)力電池客車正式公布。

近期，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研張家口冬奧會(huì)籌辦工作進(jìn)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況時(shí)，參觀了宇通氫燃料動(dòng)力電池公交車。宇通氫燃料動(dòng)力電池客車再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

2017年四月十九日，福田歐輝8.5米氫燃料動(dòng)力電池客車全球先發(fā)，標(biāo)志著福田歐輝憑借其在氫燃料動(dòng)力電池客車的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，搶占了國(guó)內(nèi)新能源客車領(lǐng)域的制高點(diǎn)，標(biāo)定了我國(guó)客車在國(guó)際領(lǐng)域的新緯度。

其實(shí)，早在2006年，福田汽車就和清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能和新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料動(dòng)力電池電動(dòng)客車的研發(fā)。現(xiàn)如今，福田歐輝氫燃料動(dòng)力電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米產(chǎn)品，同時(shí)產(chǎn)品還覆蓋了城市客車、城間客車、旅游團(tuán)體、定制班車等多種類型用途。并率先在行業(yè)實(shí)現(xiàn)了批量訂單和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，2016年，福田汽車簽訂了100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車銷售合同，這被稱為是"實(shí)現(xiàn)氫燃料動(dòng)力電池電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營(yíng)"的標(biāo)志性事件。

而在氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)方面，福田歐輝除了擁有豐富的產(chǎn)品體系，更是搶先在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)布局。

2017年七月，中通客車和大洋電機(jī)、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展"氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)"和"新能源汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)"等項(xiàng)目。

值得注意的是，早在2016年七月，大洋電機(jī)就成功參股巴拉德9.9%股權(quán)，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，并于2017年初和巴拉德達(dá)成燃料動(dòng)力電池模組組裝授權(quán)協(xié)議，再次完善了公司新能源業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)業(yè)布局，加快氫燃料動(dòng)力電池項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)的實(shí)行。

中通客車和大洋電機(jī)的聯(lián)姻可謂中通客車在掌握"電控技術(shù)"之后向"三電"核心技術(shù)的又一次突破，中通客車核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)對(duì)氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本;另一方面，大洋電機(jī)通過(guò)設(shè)合資公司和中通客車綁定，鎖定市場(chǎng)份額，卡位未來(lái)的氫燃料客車市場(chǎng)。

綜上所述，新能源汽車網(wǎng)分析認(rèn)為，在燃料汽車的試水先行者集中在客車領(lǐng)域已是全球共識(shí)的當(dāng)下，我國(guó)在燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域的積累也為其在客車領(lǐng)域的率先發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。"十三五"國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用，加氫站數(shù)量將有望達(dá)到100座，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的環(huán)境將大幅改善。

可以預(yù)見，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，推廣數(shù)量的持續(xù)上升、進(jìn)程的逐步加快，氫燃料客車的前景大好。

據(jù)新能源汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截止2017年第一季度，參和氫燃料動(dòng)力電池客車研發(fā)的整車公司就有包括福田歐輝、宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車、中植汽車、佛山飛馳等14家公司，目前國(guó)內(nèi)在運(yùn)行的氫燃料動(dòng)力電池客車近40輛，還有約100-200臺(tái)意向中的示范運(yùn)營(yíng)車輛。

這一切跡象預(yù)示著：氫燃料客車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的機(jī)遇期或?qū)⑻崆暗絹?lái)，萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模指日可待，勝出者也將橫空出世。

那么，誰(shuí)將是王者?我們期待著!