鉅大LARGE | 點擊量：670次 | 2021年12月06日
徐興無：鋰離子動力鋰電池技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑
各位專家、各位同仁，大家上午好！下面由我和各位做電池的公司探討一下動力鋰離子電池的變革和產(chǎn)業(yè)鏈重塑。重點講兩個方面：第一，電動汽車的發(fā)展和電池的訴求；第二，講國軒高科產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈重塑。
根據(jù)這兩天很多專家的發(fā)言，可以看到世界電動汽車的發(fā)展向著“三化（電動化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化）”發(fā)展?，F(xiàn)在基本上達成共識到2020年無人駕駛一定會開始進入市場化，去年美國的Google有關(guān)無人駕駛做了一些前期的實驗，他們做了300萬公里的路試，幾乎無一例是重大顛覆性的事故，中間一例是大貨車闖紅燈裝了無人駕駛車輛，他們做的前期工作非常扎實。我們也看了未來的無人駕駛汽車，他們的理解就是打造舒適的第三空間，他們統(tǒng)計過美國人大約17%的時間是浪費在汽車上，在這一段時間中怎么樣把它解放出來，打造一個舒適的第三空間，這是他們公司的理念。
我們也拜訪了NVIDIADrivePX2，他們介紹說原來做無時駕駛汽車要一屋子那么大的電腦，現(xiàn)在他們只要PX2就可以解決無人駕駛的圖像處理、自學習技術(shù)，目標也是2020年產(chǎn)業(yè)化?，F(xiàn)在大家看來電動汽車向著無人駕駛的方向，我們怎么樣做好積極地應(yīng)對，這是大家要認真思考的問題。
為何說無人駕駛汽車和電動汽車有天然的因緣關(guān)系？從幾個關(guān)系考慮：
第一，電動汽車是無人駕駛技術(shù)最佳的天然平臺，因為電動汽車的控制和各種操作非常方便，假如燃油車實現(xiàn)無人駕駛各種復雜控制非常困難。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
第二，無人駕駛汽車導入市場以后，會引入新的商業(yè)模式，比如說供應(yīng)交通的商業(yè)模式，就是“召之即來，揮之即去”，隨時用車，隨時手機預(yù)定這樣一個商業(yè)模式。這樣的商業(yè)模式有關(guān)電池的需求和訴求會大大改變，不是單一的要求電池一定要跑多少續(xù)航里程，可以靈活的變成使用頻次比較高的方式。
第三，無人駕駛汽車作為革命性產(chǎn)品引入了新的價值取向。比如說智能手機取代了傳統(tǒng)手機，假如比較蘋果的智能手機電池待機時間非常短，幾乎每天要充電，還要備一個那么大的充電寶，但是從來沒有人因為電池的待機時間段抱怨蘋果手機不好，它是一種全新的產(chǎn)品，它的價值取向發(fā)生了變化。我們電動汽車政府進行大量補貼和政策推動，甚至還有行政命令等手段，但是真正形成這種市場要消費者主動購買，或者說像蘋果手機相同大家排隊購買的局面還沒有出現(xiàn)，這是我們應(yīng)該思考的，為何電動汽車不能做成這樣一種產(chǎn)品，大家自愿的購買、排隊購買呢？
第四，自動駕駛對電池需求有不同特點，一是長里程，400公里以上，基本上和燃油車相媲美。假如引進了智能交通供應(yīng)交通服務(wù)的商業(yè)模式，這個時候的需求應(yīng)該因為電動汽車是召之即來、揮之即去，這個時候哪一個車、哪一個電池并不重要，電池使用頻次發(fā)生了變化；二是假如自動駕駛是自動駕駛機器人的話，這個機器人本身就是一塊電池，現(xiàn)在有換電，這個時候換人就等于換電池，這樣一種交通方式和電池就那么大的空間，這種和你安裝電池這種單一模式就發(fā)生了改變。
下一個方面是汽車共享，（PPT圖示）這張照片是2016年在加拿大蒙特利爾舉辦“29屆世界電動汽車大會”，我們獲得了全球最具影響力的電動汽車推廣城市的大獎，表明在世界范圍內(nèi)對電動汽車的推廣贏得了認可。會上討論了幾個熱點問題：其一就是“汽車共享”，目前我們的車大部分都是閑置狀態(tài)，一天只開兩三個小時，剩下的時間不是在上班的車庫中就是在自己的車庫中，利用率不高；二是隨著城市化加快人口越來越多，假如按照現(xiàn)在這種方式，像美國加拿大的比例，每人基本上一輛車，我國走這種交通模式的話根本無法想象，必須尋求一種新的交通方式變革；三是改善城市空氣質(zhì)量，大概30%的環(huán)境污染貢獻度由于汽車尾氣造成的；四是要轉(zhuǎn)變觀念，汽車只求所用、不求所有，但是在我國還要有一定的努力才能夠改變這種消費觀念，因為我國人什么都喜歡自己買，比如自己買房子、自己買車，什么都要自己的，實際上在國外終身不買房子的大有人在，租車也大有人在，但是我國人讓它不買房子說不過去。會議上討論這是一個很重要的方向，就是車的所有權(quán)不一定是你的，只要滿通需求就可以了。
對電池的需求是使用強度大，電動汽車有兩個發(fā)展方向：一是高端；二是中低端。高端是長續(xù)航里程，目前是350公里，能量密度單體210Wh/kg，后續(xù)向400-500Wh/kg能量密度發(fā)展，電池包達到260Wh/kg，作為電芯已經(jīng)達到300Wh/kg，但是循環(huán)壽命沒有到1000次。中低端的發(fā)展，A00級的叫做國民車，這個不是鉛酸電池很低端的，是可以滿足安全和續(xù)航里程要求的，現(xiàn)在像知豆、EC180的銷售量，一個月都是1萬多輛，我們認為這款車應(yīng)該是中低端的，一定會走量的發(fā)展趨勢。這款車使用電池最佳是磷酸鐵鋰離子電池，以前認為能量密度到150、160Wh/kg，我們目前到170Wh/kg，應(yīng)該算國內(nèi)最高的，下一步?jīng)_200Wh/kg，應(yīng)該在明年可以達到200Wh/kg。磷酸鐵鋰成本有明顯優(yōu)勢。
目前我們的產(chǎn)量在不到10GWh，二期工程是20-25GWh，大家都在討論動力鋰離子電池產(chǎn)量過剩，目前已經(jīng)達到了300GWh，今年年底差不多100GWh，但是今年需求32GWh，已經(jīng)超過3倍，2020年也是3倍的過剩量，我們認為這個行業(yè)一定會重新洗牌，向更加集中的方向發(fā)展。
（PPT圖示）這是我們研究院，在合肥、上海、美國硅谷等等。這是從材料到電芯、到管理系統(tǒng)、到電池系統(tǒng)，這是能量密度的發(fā)展方向。
我們不但是做電池，而且在進入儲能領(lǐng)域，把電池和儲能結(jié)合起來做一個全方位的布局。我們還進入了服務(wù)領(lǐng)域，成立了運營公司，建立車聯(lián)網(wǎng)，電池公司向全方位的服務(wù)商轉(zhuǎn)變。我們和整車場前端聯(lián)姻，和材料聯(lián)姻，和比亞迪、中遠集團合資成立一個做三元材料前驅(qū)體的公司。
謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
