鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1182次 | 2021年12月13日
大眾宣布將提高動力鋰電池鎳含量 高鎳低鈷或無鈷電池將成新趨勢
大眾汽車電池部門負(fù)責(zé)人FrankBlome于3月17日宣布，該公司計劃在2021年將動力電池鎳的使用量從目前的65%提高到80%。
目前大眾動力電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，Blome在電話會議上告訴歐洲汽車分析師，他們下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。
據(jù)悉，大眾計劃到2025年生產(chǎn)300萬輛純電動汽車，這將需要3億千瓦時的電池，主要在亞洲和歐洲生產(chǎn)。電池組的大規(guī)模量產(chǎn)將有助于降低電池成本，到2025年有望將成本低于每千瓦時100美元的水平。
根據(jù)瑞士投資銀行瑞銀（UBS）的一份報告，大眾汽車或?qū)⒊蔀槿虻谝患以诩冸姵仄嚇I(yè)務(wù)領(lǐng)域賺錢的汽車制造商，從2022年起開始盈利。瑞銀還預(yù)測，純電池汽車在2025年的銷量將增長至全球市場份額的15%以上，而特斯拉將感到來自德國競爭對手的巨大壓力。
但是，瑞銀的預(yù)測比大多數(shù)公司都要激進(jìn)，根據(jù)摩根士丹利(MorganStanley)的預(yù)計，純電動新車的全球銷量將從2019年的2%左右升至11%。橫向看，摩根士丹利的數(shù)據(jù)與其它大多數(shù)預(yù)測機(jī)構(gòu)的預(yù)期相差無幾。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
通用汽車也在上周的全新電氣化發(fā)布會（EVday)上強(qiáng)調(diào)，其電動汽車將實(shí)現(xiàn)盈利，但沒有透露具體時間。
通用全新的Ultium驅(qū)動系統(tǒng)將降低電池組的成本，和當(dāng)前的雪佛蘭Bolt相比可減少80%的電池組布線，有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下；這些電池比目前的設(shè)計少用70%的鈷和更少的鎳，底特律的研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這將讓適用該電池技術(shù)的純電動汽車價格降低之多45%。
通用汽車電池首席工程師AndyOury認(rèn)為，公司目前距離電池成本曲線的底部還有距離，Ultium將幫助公司突破每千瓦時100美元的成本曲線，而從當(dāng)下電池成本每千瓦時145美元的現(xiàn)狀看，相關(guān)成本還有超30%的縮減空間。
瑞銀對大眾的最新預(yù)測受到投資者的廣泛關(guān)注，因?yàn)樵摴居媱澰?024年之前投入360億美元，打造一個覆蓋乘用車所有細(xì)分市場的電氣化家族。大眾汽車曾表示，他們在2025年的全球銷量至少25%將是純電動車型。
瑞銀的報告對插電式混合動力車型來說也是個壞消息，到2025年，他們預(yù)計插電式混合動力汽車的銷量僅占全球的1.4%。而且在歐洲市場，插電式混合動力車型被視為無法滿足嚴(yán)格的燃油效率規(guī)定。
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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
當(dāng)然，特斯拉仍是目前最受歡迎的電動汽車品牌，36%的潛在電動車買家在考慮購買特斯拉的汽車，而即將推出的ModelY和Cybertruck則進(jìn)一步提升了特斯拉在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。但這種暫時領(lǐng)先的現(xiàn)狀，可能在未來幾年出現(xiàn)改變。
還有大部分消費(fèi)者更喜歡奧迪、寶馬或奔馳等品牌，而不是特斯拉，但這些品牌仍然缺乏有競爭力的產(chǎn)品。隨著各大汽車制造商陸續(xù)推出全新的純電動車型，特斯拉一騎絕塵的格局可能在2021年發(fā)生變化。
但是在盈利方面，豪華品牌制造商在純電動汽車的量產(chǎn)方面可能會缺乏規(guī)模，很難快速攀升規(guī)模曲線。正因?yàn)榇?，大眾汽車極有可能成為第一個利用純電動汽車賺錢的玩家。
根據(jù)能源顧問公司W(wǎng)oodMackenzie先前的資料，隨著電動汽車崛起，愈來愈多車廠增加電動汽車產(chǎn)量，車用電池關(guān)鍵材料可能會在2020年中旬出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象。因此有些車廠考量到鈷的地球含量低、成本高與毒性問題，決定提高地球含量較多的鎳比例、減少鈷含量。
鋰電池分很多種，整體來說可以分為鈷酸鋰(LCO)、磷酸鐵鋰(LFP)與三元材料(NMC)，其中三元電池的正極材料使用鋰、鎳、鈷等金屬構(gòu)成，依照調(diào)配比例的不同而來，而現(xiàn)在則有不少廠商想提高鎳的比例，將鎳：鈷：鋰的比例改成8：1：1，也就是“811電池”。
高鎳比例的電池不只有811電池，特斯拉已在電池中提高鎳、降低鈷比例，以達(dá)到更高續(xù)航力，象是特斯拉在2018年5月初指出，Model3鋰電池已經(jīng)在大幅減少鈷用量狀況下達(dá)到高能量密度，且雖然電池鎳含量增加，但還能維持良好熱穩(wěn)定性。
特斯拉電池供應(yīng)商Panasonic(松下)也先前表示，因應(yīng)鈷價上漲及未來鈷供應(yīng)短缺可能性，公司已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電動汽車電池。
目前全球開采的鎳礦有70%用來制造不銹鋼，只有少部分用在車用電池，而隨著高鎳電池需求增加，情況將會有所改變，瑞銀集團(tuán)分析也指出，高鎳電池現(xiàn)在愈來愈受市場歡迎，因?yàn)殒囋诟邷叵氯阅芊€(wěn)定，且能對抗過度充電。每日汽車，集邦新能源網(wǎng)
