盡管能提供電池動(dòng)力，但仍然存在兩個(gè)頑固的障礙。當(dāng)前的電池材料的報(bào)廢回收很麻煩，而且還不劃算，這意味著諸如所謂的“第二次使用”之類的替代品急需被發(fā)現(xiàn)。

首先，獲得用于制造的材料也會(huì)產(chǎn)生大量的碳成本。但是，有關(guān)檢查從海中提取材料的好處的項(xiàng)目的詳細(xì)信息已經(jīng)發(fā)布，并且使閱讀有趣。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是特拉華大學(xué)礦產(chǎn)，材料與社會(huì)中心的戴娜·保利卡斯（DainaPaulikas）。Paulikas解釋說：“我們想評(píng)估使用陸地礦石或多金屬結(jié)核生產(chǎn)金屬如何促進(jìn)氣候變化。從采礦到加工和精煉，我們對(duì)每種礦石類型都量化了三個(gè)指標(biāo)：直接和間接二氧化碳當(dāng)量排放，對(duì)現(xiàn)有固存碳存儲(chǔ)的干擾以及對(duì)未來固碳服務(wù)的破壞。

來自太平洋克拉拉克里珀頓（ClarionClipperton）地區(qū)的多金屬結(jié)核在單一礦石中富含電動(dòng)汽車所需的四種金屬，其中包括鎳，這是電動(dòng)汽車電池的重要成分，鎳將越來越多地從熱帶地區(qū)大型森林碳匯下方開采如印度尼西亞和菲律賓。它研究了生產(chǎn)鎳和鈷，錳和銅的需求方案，以供應(yīng)10億只75KWhEV電池，其陰極化學(xué)成分為NMC811（鎳80％，錳10％，鈷10％）。然后比較了從兩種來源供應(yīng)這四種金屬對(duì)氣候變化的影響：兩種是在陸地上發(fā)現(xiàn)的常規(guī)礦石，另一種是在4-6公里深度處未附著在海底的多金屬巖石。

Paulikas繼續(xù)說道：“地面礦工面臨諸如礦石品位下降等挑戰(zhàn)的困擾，因?yàn)檩^低的金屬濃度會(huì)導(dǎo)致對(duì)生產(chǎn)相同數(shù)量的金屬的能源，材料和土地面積的需求增加。此外，與常規(guī)礦山相比，結(jié)核的實(shí)際收集需要相對(duì)較低的能源，土地和廢物足跡。在排放方面，即使我們假設(shè)完全淘汰了背景電網(wǎng)中的煤炭以用于過程輸入，我們的模型也顯示，高品位多金屬結(jié)核的金屬生產(chǎn)仍可產(chǎn)生70％的優(yōu)勢(shì)。研究發(fā)現(xiàn)，用結(jié)核生產(chǎn)電池金屬可以將人類活動(dòng)的CO2e排放量減少70-75％，處于危險(xiǎn)中的碳存儲(chǔ)量可以減少94％，碳固存服務(wù)的中斷可以減少88％?！?/p>