鉅大LARGE | 點擊量：674次 | 2021年12月15日
Mobility House正在搶占美國移動充電市場
美國電動車隊充電市場規(guī)模雖小，但仍在增長，就像國內電動車的普及一樣。但競爭正在升溫。
德國創(chuàng)業(yè)公司MobilityHouse于2009年推出，旨在為電力車隊提供動態(tài)充電，即在不進行精心安排的情況下，使用足夠的電力來支付設施的電費。MobilityHouse的ChargePilot平臺根據(jù)車輛時間表、公用事業(yè)費率和場地限制協(xié)調車隊充電，并在歐洲運營車輛對電網(wǎng)和固定存儲項目。
MobilityHouse在美國備受關注，2014年在美國開設了一個硅谷前哨基地，并在過去兩年中配備了員工。但隨著密蘇里州圣路易斯市一個電動公共汽車充電系統(tǒng)的啟用，這種狀況可能會發(fā)生改變。
該公司表示，就所管理的充電容量而言，新項目可能是該國同類項目中規(guī)模最大的一個。圣路易斯地鐵公司現(xiàn)在用20個150千瓦的充電器和3個450千瓦的充電器為不斷增長的電動公共汽車車隊充電，總計4.35兆瓦。
MetroTransit在3月份從Gillig購買了4輛電動公交車，9月份又從明尼蘇達州的NewFlyer公司購買了14輛電動公交車。這筆交易包括與NewFlyer簽訂的872萬美元合同，用于安裝充電基礎設施，該基礎設施可適用于多種公交車型號。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這還只是運輸車隊的一小部分。但這項投資值得注意的是，電動公共汽車市場正在滲透到那些并不占據(jù)汽車電氣化頭條的社區(qū)。盡管電動公交車通常比柴油車更昂貴，但制造商們認為，由于燃料和維護成本較低，電動公共汽車的使用壽命成本已經較低。
MobilityHouse美國董事總經理GregHintler在接受采訪時說：“這是一個不在紐約或洛杉磯的項目，而是在中西部的項目。我認為這是一個具有里程碑意義的項目和一個跡象，表明這些類型的電氣化項目在任何地方都是可能的，而且在任何地方都是有意義的。”
電動汽車充電市場的發(fā)展
現(xiàn)在，這些設備已經安裝在一個中央車站和幾條公交線路上，MobilityHouse的工作就是確保每輛公交車都有足夠的電力來按時完成旅程。在實現(xiàn)這一目標后，這家初創(chuàng)公司通過調整收費時間表，根據(jù)公用事業(yè)公司AmerenMissouri的使用時間費率和按需收費，最大限度地節(jié)省了賬單。MobilityHouse估計，通過優(yōu)化周邊費率設計，可以將站點的收費成本降低30%。
幾家公司已經涌現(xiàn)出來，以應對車隊運營商智能充電的挑戰(zhàn)，這些運營商習慣于泵送柴油，而不是按時間計算的電價。連環(huán)創(chuàng)業(yè)者VicShao在2018年推出了AmplyPower，承諾將客戶交易簡化為每英里支付1美元。施耐德電氣（SchneiderElectric）的子公司eIQMobility專注于該軟件，在車隊運營商決定是否向電動汽車轉型時為其提供分析。收費軟件公司Greenlotts于2019年被殼牌收購。
MobilityHouse希望能在競爭中脫穎而出，這是基于它在一個處于早期階段的行業(yè)的相對年齡。
“我們帶來了豐富的經驗，”Hintler說我們的解決方案已經在數(shù)百個站點運行。我們的合作伙伴主要（原始設備制造商）已經對其進行了審查。
Hintler補充道，互操作性正迅速成為必備品。公交客戶不希望簽訂合同，將他們鎖定在特定的公共汽車或設備供應商多年。對開放標準和互操作性的肯定在收費管理公司中更為普遍，因此哲學本身并不是主要的區(qū)別。
但是，將車輛、充電器和輔助設備與軟件生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)系起來需要專門的努力，而且必須在該行業(yè)繼續(xù)其技術成熟的同時持續(xù)下去。
“說你是互操作性的支持者是一回事，但實際上擁有這些接口是另一回事，”他說創(chuàng)建這樣一個開放的系統(tǒng)和平臺需要一到兩年的時間。
MobilityHouse由風險投資，目前正在籌建C2輪，以繼今年早些時候發(fā)生的C1項目之后。過去的投資者包括戴姆勒公司和三井，以及雷諾-日產-三菱的風險投資部門。這筆資金可能會為在美國市場擴大業(yè)務提供資金。
“我們希望成為美國車隊空間收費管理解決方案的主要供應商，”Hintler說我們在這里是為了留下來……真正發(fā)揮作用，分享我們在歐洲收集的一些經驗。
