去年年底，當(dāng)歐盟(EU)提出電池供應(yīng)鏈可持續(xù)性、循環(huán)性、安全性和質(zhì)量法規(guī)時(shí)，行業(yè)專家漢斯?埃里克?梅林(HansEricMelin)指出，擬議中的立法可能會(huì)帶來(lái)意想不到的后果。

隨著歐洲試圖建立自己的電池產(chǎn)業(yè)，數(shù)十家電池工廠在歐洲大陸上如雨后春筍般涌現(xiàn)。通過(guò)歐盟委員會(huì)(EuropeanCommission)的歐洲電池聯(lián)盟(EuropeanBatteryAlliance)倡議，數(shù)十億歐元的投資已直接投向該行業(yè)。與此同時(shí)，歐盟希望確保實(shí)施保障措施，限制鈷等關(guān)鍵材料用于電池的數(shù)量，可以建立回收價(jià)值鏈，生產(chǎn)的碳足跡變得透明等等。

中國(guó)和韓國(guó)也已經(jīng)有了自己的一些關(guān)于回收成分的電池法規(guī)，這意味著這些國(guó)家的公司可能會(huì)比歐洲的公司更容易遵守歐盟的法規(guī)。許多總部位于亞洲的公司也要成熟得多，在一段時(shí)間內(nèi)將成為全球市場(chǎng)上更大的參與者，這意味著它們將有可用的資源來(lái)投資，以遵守嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定。

HansEricMelin告訴Energy-Storage.news:“我們認(rèn)為需要一個(gè)全球性的方法，而新法規(guī)是一個(gè)很好的基礎(chǔ)。重要的是，這項(xiàng)工作必須盡快開始，因?yàn)殡姵匦袠I(yè)未來(lái)10年的許多事件可能會(huì)決定未來(lái)多年的發(fā)展?！?/p>

這些法規(guī)及其對(duì)能源儲(chǔ)存的意外后果意味著什么

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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當(dāng)法規(guī)在很大程度上考慮到電力運(yùn)輸時(shí)，Melin討論了能源儲(chǔ)存。新聞報(bào)道了一些對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)行業(yè)的影響。

梅林說(shuō):“新的電池法規(guī)將促進(jìn)對(duì)可持續(xù)生產(chǎn)電池的投資，給電池制造商施加壓力，使其遵守供應(yīng)鏈透明度，并達(dá)到在電池中的二氧化碳足跡和回收含量方面的目標(biāo)。”

從2024年7月起，工業(yè)和電動(dòng)汽車電池的制造商和供應(yīng)商必須發(fā)布碳足跡聲明，并將于2027年7月引入最大碳足跡閾值。同樣，正如梅林所說(shuō)，將引入回收內(nèi)容的目標(biāo)，該目標(biāo)將于2030年生效。

對(duì)于依賴鋰離子電池的ESS公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息，因?yàn)檫@無(wú)疑將對(duì)整個(gè)裝置的環(huán)境影響產(chǎn)生積極影響。

然而，他指出，電池市場(chǎng)是一個(gè)全球性的市場(chǎng)，幾個(gè)不同領(lǐng)域的需求正在增長(zhǎng)，其中一些領(lǐng)域的成本敏感性低于ESS市場(chǎng)。這意味著電池制造商可能會(huì)專注于美國(guó)或東南亞等市場(chǎng)。這些國(guó)家不像歐盟那樣受到監(jiān)管，他說(shuō)歐盟設(shè)定了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。即使是進(jìn)入歐盟的產(chǎn)品，也可能成為更大的關(guān)注焦點(diǎn)，因?yàn)檫@些產(chǎn)品不受法規(guī)中許多更嚴(yán)格要求的限制，比如電動(dòng)自行車和小型備用電力系統(tǒng)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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鋰離子電池越來(lái)越受歡迎，這一連鎖反應(yīng)意味著，固定能源存儲(chǔ)行業(yè)直接或間接地受益于成本的降低和生產(chǎn)規(guī)模的增加。然而，如果這些規(guī)定給歐洲推出的電動(dòng)汽車踩上了剎車，情況可能會(huì)朝著不同的方向發(fā)展。

梅林說(shuō):“歐洲并不是唯一一個(gè)雄心勃勃地想要使其交通部門電氣化或大力投資電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的國(guó)家?！?/p>

如果歐洲成為一個(gè)比其他地區(qū)更沒有吸引力的電池市場(chǎng)，那么不可避免的結(jié)果將是市場(chǎng)供應(yīng)受限，而與此同時(shí)需求將上升。這可能會(huì)導(dǎo)致更高的價(jià)格，以及更長(zhǎng)的項(xiàng)目前置時(shí)間。

然而，在這種情況下，汽車公司和ESS公司處于“非常不同的位置”，因?yàn)樵S多汽車制造商擁有資金實(shí)力和制造網(wǎng)絡(luò)，能夠投資于上游業(yè)務(wù)，包括電池和材料的生產(chǎn)及以外。

相反，對(duì)于中型甚至大多數(shù)大型ESS運(yùn)營(yíng)商和供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)選擇。

創(chuàng)新的速度快于監(jiān)管，但監(jiān)管仍需發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用

在《科學(xué)》雜志的文章中，梅林和他的合著者指出，如果新的電池化學(xué)物質(zhì)或設(shè)計(jì)被商業(yè)化，一些特定的法規(guī)甚至可能在它們生效之前就過(guò)時(shí)了。

生產(chǎn)商可能還會(huì)決定使用什么原材料作為“變通”來(lái)遵守法規(guī)，這可能會(huì)影響回收供應(yīng)鏈?；厥展緦?duì)他們能在市場(chǎng)上找到的材料的期望將得不到滿足。

從更廣泛的意義上說(shuō)，監(jiān)管需要跟上技術(shù)和行業(yè)的發(fā)展，這一直是一項(xiàng)艱難的平衡舉措。在這種情況下，還有一種平衡的行為，即創(chuàng)建一套嚴(yán)格的法規(guī)，同時(shí)也可以適應(yīng)，并將可持續(xù)性納入供應(yīng)鏈，而不破壞遵守規(guī)定的產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

也許，如果歐洲真的能制造可持續(xù)的低碳電池，并提供規(guī)范，這將是一個(gè)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于那些可能更便宜，但不是可持續(xù)的產(chǎn)品。梅林說(shuō)，這是該法規(guī)背后的關(guān)鍵想法之一，但從2030年起，二氧化碳的目標(biāo)將會(huì)發(fā)揮作用，目前還不清楚。

在全球范圍內(nèi)，歐洲電池制造業(yè)仍然是一個(gè)相當(dāng)小的基地，盡管漢斯·埃里克·梅林(HansEricMelin)描述為“在電池制造和電池材料方面有幾個(gè)突出的例子”，而且事實(shí)上，歐洲并沒有處于領(lǐng)先地位。

梅林說(shuō):“這一點(diǎn)在原材料市場(chǎng)上游尤其明顯，這是最大的戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)椴牧仙a(chǎn)的投資落后于電池生產(chǎn)的擴(kuò)張。在回收方面也是如此。”

由于電池材料的產(chǎn)量只有邊際，歐洲從來(lái)沒有任何回收材料的真正買家，這推動(dòng)了該地區(qū)的數(shù)量和投資。此外，歐洲市場(chǎng)就像北美市場(chǎng)一樣，是移動(dòng)電子產(chǎn)品和汽車等各種含電池設(shè)備的頭號(hào)消費(fèi)者，這意味著我們也傾向于向其他市場(chǎng)出口大量設(shè)備。

電池與這種設(shè)備配套，這是這些地區(qū)小回收量的一個(gè)強(qiáng)大貢獻(xiàn)者。因此，我們看到了歐洲電池制造商面臨的幾項(xiàng)挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)與設(shè)立的運(yùn)營(yíng)有關(guān)，新法規(guī)將為這些公司在本國(guó)市場(chǎng)設(shè)立準(zhǔn)入壁壘的風(fēng)險(xiǎn)很大。

“第二生命”，即重新利用仍有一些生命的舊電池，是一個(gè)已經(jīng)在試驗(yàn)和有限數(shù)量的商業(yè)儲(chǔ)能裝置中應(yīng)用的概念。通常情況下，部分耗盡的電動(dòng)汽車電池會(huì)被重新利用來(lái)構(gòu)建電池存儲(chǔ)系統(tǒng)。

新規(guī)定包括一系列指示，要求電池制造商在更換設(shè)備時(shí)必須提供可用的電池管理系統(tǒng)(BMS)數(shù)據(jù)。這將意味著收到這些用過(guò)的電池的締約方將清楚地了解其健康狀況，因此是否適合用于二次使用，而不是因其所含材料而被回收利用。

漢斯·埃里克·梅林(HansEricMelin)說(shuō)，這種方法“在很多方面都非常有趣”，它有可能提高電池測(cè)試和評(píng)級(jí)的效率，但他并不認(rèn)為它會(huì)像預(yù)期的那樣改變二次電池的游戲規(guī)則。

目前已經(jīng)投產(chǎn)的大多數(shù)大型第二生命裝置都是與oem密切合作完成的，我真的認(rèn)為這是最明智的方法。這些系統(tǒng)很少基于隨機(jī)收集的報(bào)廢電池，而是更多地來(lái)自替換計(jì)劃或測(cè)試車輛。

報(bào)廢電池往往是在較小的項(xiàng)目中被重新利用而不是回收利用，電池組通常被分解成模塊級(jí)別。