鉅大LARGE | 點擊量：503次 | 2023年07月24日
寧德時代牽手歐洲本土廠商建電池回收鏈 歐洲嚴格的環(huán)保策略促使電池廠家“前后”兼顧
隨著我國“3060”碳達峰碳中和時間表確立，發(fā)展新能源汽車、清潔能源等綠色低碳產(chǎn)業(yè)主基調(diào)已定。國際方面，歐盟、英國、美國、日本、韓國、加拿大等國家致力于在2050年實現(xiàn)碳中和。據(jù)了解，目前，全球已有133個國家以不同的形式提出碳中和目標，約占全球碳排放量的72%，占全球經(jīng)濟總量的85%。
碳中和愿景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車取得突破性成果，截至今年8月，中國新能源汽車累計產(chǎn)銷量已接近730萬輛，全球新能源汽車保有量突破1000萬輛。
全球龍頭地位穩(wěn)固加速布局歐洲市場
中國在全球新能源汽車保有量中占比7成以上，此外，歐洲市場新能源車也發(fā)展迅猛，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年1-6月歐洲30國新能源乘用車注冊量102.3萬輛，同比增長157.1%，電動化率從2020年的11.5%提至15.9%。
今年7月份，歐洲委員會公布，將在2035年之前實現(xiàn)燃油車禁售目標，禁令也針對混合動力汽車。歐洲發(fā)展新能源汽車決心已定，促使國內(nèi)一些電池新能源產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛選擇出海尋商機。
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早在2019年，寧德時代就在德國圖林根州投資了18.7億元建設(shè)首個海外工廠。希望能在歐洲形成本土化動力電池供應(yīng)能力，以進一步貼近歐洲客戶。
據(jù)寧德時代介紹，該德國工廠建設(shè)正在有序推進中，第一條模組產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)。
海外數(shù)據(jù)方面，根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，寧德時代今年海外市場持續(xù)放量，尤其在歐洲市場，上半年寧德時代動力電池使用量排名第二，遠超過松下、三星SDI，僅半年時間寧德時代歐洲動力電池使用量就已達到5.8GWh，已超過公司去年全部海外市場動力電池使用量總和。
2021年是中、歐、美均為電動車銷量大年，東吳證券預(yù)計，國內(nèi)市場銷量超過300萬輛，同比增長125%；歐洲市場預(yù)計銷量210-220萬輛，同比增長69%；美國市場預(yù)計銷量70萬輛，同比增長116%；全球合計銷量超600萬輛，同比接近翻倍增長，對應(yīng)動力電池需求超250GWh。
東吳證券認為，寧德時代在國內(nèi)市場裝機量份額可長期維持50%左右。另外，受益于公司電池出口大增，歐洲市場裝機量份額將繼續(xù)提升，美國市場有望突破，預(yù)計公司在全球范圍內(nèi)裝機量份額將逐步提升至30%-35%，全球龍一地位穩(wěn)固。
牽手歐洲本土供應(yīng)商手握鋰電材料“生命源”
寧德時代在全球動力電池領(lǐng)域龍頭地位穩(wěn)固，但進軍歐洲市場并非易事。為確保投放到歐盟市場的動力電池全生命周期的“綠色”，今年年初，歐盟對容量2kWh以上的電池增加了碳足跡等要求，并對運營商的盡職調(diào)查及廢舊電池的回收和處理提出了新要求。
碳中和已成為全球共識，而電池作為能源清潔化、交通電動化的基礎(chǔ)元器件，是實現(xiàn)碳中和的牛鼻子。值得注意的是，歐盟提出，2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的動力電池才能投放市場。作為動力電池龍頭，寧德時代正搶先優(yōu)化供應(yīng)鏈碳足跡。
伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，電池廠商要達成全過程的碳中和目標，不僅涉及生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能實現(xiàn)100%綠能，還包括上游鋰礦石、正負極材料、電池包等生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放管理，為進軍歐洲市場，動力電池廠也將對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)減少碳排放提出要求。
為踐行歐洲本土化戰(zhàn)略，實現(xiàn)全球碳中和目標，近日，寧德時代與巴斯夫歐洲公司宣布在電池材料解決方案領(lǐng)域內(nèi)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將聚焦正極活性材料和電池回收領(lǐng)域，開展密切合作。
據(jù)了解，巴斯夫總部位于德國路德維希港，是全球最大的汽車行業(yè)化學(xué)品供應(yīng)商。公司已在正極活性材料領(lǐng)域建立了強大的市場優(yōu)勢，制造及研發(fā)足跡遍布全球。
電池回收作為降低碳排放的重要手段，可對金屬資源進行二次利用，實現(xiàn)變廢為寶，促進資源循環(huán)利用。寧德時代與巴斯夫戰(zhàn)略合作，加強動力電池的回收再利用，也將有效減少碳排放，助力全球碳中和。
吳輝指出，歐洲重視清潔能源發(fā)展，此次寧德時代與巴斯夫牽手，有利于推動公司歐洲本土化進程，形成本土化的電池回收網(wǎng)絡(luò)，打造一條有保障的原材料供應(yīng)鏈，有效降低成本，增強在歐洲的客戶服務(wù)能力。
現(xiàn)階段，歐洲本土電池企業(yè)尚未形成規(guī)模產(chǎn)能，除寧德時代外，比亞迪、國軒高科、蜂巢能源等都在積極布局歐洲市場，作為雙碳目標的積極踐行者，寧德時代緊抓時間窗口，牽手供應(yīng)鏈推動本土化進程，為在未來國際市場競爭中再添“利器”。
歐洲電池回收策略
與今天的化石燃料汽車不同,EV電池已成為循環(huán)經(jīng)濟的一部分,電池材料可以再利用和回收,以生產(chǎn)更多的電池。電池材料的回收利用對于減少對原材料的主要需求壓力,并最終限制原材料開采對環(huán)境和社區(qū)的影響至關(guān)重要。
根據(jù)歐盟委員會提出的目標,到2030年,電動汽車電池生產(chǎn)所需的5%的鋰、17%的鈷和4%的鎳可以從回收的歐洲EV電池中獲得。到2035年,鋰和鎳的比例將增加到22%,鈷的比例增加到65%,因為越來越多的汽車即將報廢。由于更高的回收目標,在2035年,回收電池的供應(yīng)將進一步減少對原材料的需求,鋰減少6%,鈷減少2%,鎳減少1%。
電動汽車的回收利用從2030年開始產(chǎn)生強烈的影響,而便攜式電子產(chǎn)品的回收利用的影響可能會在2020年后出現(xiàn)。如果鋰、鈷、鎳的供應(yīng)量充足,就能夠在全球范圍內(nèi)迅速推廣電動汽車。對歐洲來說,如果歐洲目前的原材料儲備轉(zhuǎn)化為BEV電池,則將相當于2030年生產(chǎn)2億輛BEV(或2000萬輛BEV沒有回收)的鋰,170億輛BEV(或3億輛沒有回收)的鎳,5億輛BEV(或1000萬輛沒有回收)的鈷。
實現(xiàn)最有效和可持續(xù)的原材料供應(yīng)目標,關(guān)鍵是優(yōu)先使用回收或二次材料,以減少新的一次資源或采礦量,并加強材料供應(yīng)的安全性,防止價格波動。電池原材料的高回收率目標應(yīng)該是這一循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略的核心。廢舊電池的再利用(無論是用于固定存儲或要求較低的移動應(yīng)用)也有助于消除生產(chǎn)新電池和原材料的壓力。
通過回收有價值的材料,廢舊電池將用于新的產(chǎn)品,延長了原材料的使用時間。尤其是電池中的關(guān)鍵金屬鈷和鋰。歐盟委員會提出的新電池法規(guī)對鋰離子電池有具體的回收目標:
2025年鈷、鎳和銅的回收率為90%,2030年為95%;
2025年鋰的回收率為35%,2030年為70%。
根據(jù)EV電池的回收量預(yù)測,不斷增長的原材料需求將得到進一步緩解。
新電池法規(guī)還要求到2025年回收效率(回收投入和回收產(chǎn)出的權(quán)重比)達到65%,到2030年達到70%。此外,提案還規(guī)定了對鈷、鎳、鋰和銅的具體回收率:
除此之外,歐盟委員會還規(guī)定了到2030年新電池的最低再生成分比例:
根據(jù)循環(huán)能源儲存報告預(yù)計,到2030年,全球170GWh廢舊電池中只有16%(即27GWh)可供歐洲回收商利用,這僅占2030年歐洲電池總需求的4%。根據(jù)T&E計算,歐洲回收商可以為2035年制造的16%的新電池提供材料,即220GWh左右。其他來源的電池(如便攜式電子設(shè)備)可以在電動汽車電池供應(yīng)仍然相對較少的20世紀20年代起到補充作用。
如何借鑒歐洲的可用經(jīng)驗，推動我國電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展？或者從更細分的領(lǐng)域考慮，如何更好地利用好大規(guī)模退役的動力電池？比如借鑒歐洲提出的“電池整個生命周期可持續(xù)設(shè)計（包括生態(tài)設(shè)計和經(jīng)濟設(shè)計）“電池及電池組拆解設(shè)計”“回收設(shè)計方法”等，在戰(zhàn)略上做出更具針對性的宏觀指導(dǎo)和微觀計劃。
再細化延伸到更“窄”的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如儲能產(chǎn)業(yè)。雖然退役電池儲能再利用已成行業(yè)共識。但是我們該如何充分消納規(guī)模龐大的退役電池，實現(xiàn)梯次利用電池價值最大化？未來收益與應(yīng)用空間如何？如何通過技術(shù)突破提升儲能應(yīng)用退役電池的經(jīng)濟性與安全性，實現(xiàn)電池的高效“平移”？
當然，儲能只是目前退役電池回收再利用大產(chǎn)業(yè)的一個細分環(huán)節(jié)，但是通過這些“細枝末節(jié)”到退役電池梯次利用，再到電池回收產(chǎn)業(yè)，再到電池產(chǎn)業(yè)，再到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，多個環(huán)節(jié)、層層演繹各個領(lǐng)域的解決方案，或許才能夠幫助整個產(chǎn)業(yè)找到一條最優(yōu)化的解決方案。
