鉅大LARGE | 點擊量：896次 | 2021年12月21日
充電好還是換電好？公司早已扎堆布局，風口已至
近兩年電動自行車換電作為一種新興產(chǎn)業(yè)備受關注。央視財經(jīng)曾深度報道電動自行車換電行業(yè)，稱其前景巨大、是巨大風口。甚至在2021兩會期間，人大代表也紛紛圍繞換電提出建議。
“充電”和“換電”的區(qū)別
電動汽車補充電能的方式分為“充電模式”和“換電模式”兩種。簡而言之，充電模式指的是車輛直接與交流或者直流電源連接充電的一種整車充電方式，在整個充電過程中，車輛與電池不分開，實現(xiàn)一體化充電。
而使用換電模式時，電池在充電時并不裝載在車上，而是在專門的充電架上完成，車輛在進入換電站時快速將原有動力電池更新為新的一組動力電池，從而實現(xiàn)電能的迅速補充。和充電模式不同的是，換電站中，電動汽車的充電過程可以實現(xiàn)“車電分離”。
“換電”有什么優(yōu)勢
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前，電動汽車的電能補充大多數(shù)采用充電模式，比起傳統(tǒng)的充電模式，換電模式主要在以下方面具備一定的優(yōu)勢：
1）電能補充時間短，效率高
相較于充電模式，單次換電時間一般不超過5分鐘，可以實現(xiàn)短時間內(nèi)的電能補給，使得電能補給的效率更高。
2）“車電分離”實現(xiàn)電池按需選擇
“車電分離”的換電模式可以讓使用者按需更加靈活地選用動力電池，這將有助于廢棄電池的梯次應用；同時，由于動力電池在電動汽車成本中占據(jù)相當?shù)匚?，“車電分離”可以進一步優(yōu)化購車成本。
3）提高電池資源的利用率
動力電池作為一種重要的資源，在采用換電模式時可以發(fā)揮更好的利用率。換電模式中的電池統(tǒng)一管理、低倍率電流統(tǒng)一充電可以有效地延長電池使用壽命。而集中了電池的換電站也同樣可以發(fā)揮儲能站的效用，實現(xiàn)電力資源更有效的配置。
我國“充電”及“換電”市場現(xiàn)狀
充電模式作為電動汽車一直采用的主流電能補充方式，已經(jīng)發(fā)展成了較為成熟和規(guī)?；氖袌?。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，截止2020年底，充電設施已經(jīng)實現(xiàn)了對我國450個城市的覆蓋，覆蓋率接近90%，我國公共充電站數(shù)量超過6萬座，充電樁數(shù)量更是突破80萬根。預計2021年底，我國車樁比有望達到3:1，充電設施在我國的普及會進一步加速。
比起傳統(tǒng)的充電模式市場，換電模式的市場則稍顯“慘淡”，目前我國換電模式仍然處于市場摸索階段，市場規(guī)模較小，但發(fā)展較為迅速。截止2020年6月，我國共計建成換電站452座，主要分布在北京、浙江、江蘇等地區(qū)，2020年同比增幅達到48%。
新政實施，電動自行車換電行業(yè)成新風口
我國換電站自2009年起開始發(fā)展，目前已經(jīng)度過了萌芽期，進入了快速發(fā)展期，我國換電站的建設模式也逐步從“集中化、大型化”向“集成化，小型化”發(fā)展，換電站的建設和部署方式更加靈活。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電動自行車需求量為3815萬輛，繼續(xù)保持增長態(tài)勢，目前國內(nèi)電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動自行車用戶日均充電次數(shù)近億次。
在中國數(shù)億輛電動自行車的龐大規(guī)模前提下，安全問題已經(jīng)成為一個被重點關注的課題。
近年來，由電動自行車充電引起的火災事故呈多發(fā)頻發(fā)趨勢，火災致死率高，已經(jīng)引起社會廣泛關注。
據(jù)了解，在使用電動自行車過程中，一些超負荷放電和不規(guī)范的充電行為，都可能引起電動自行車電池過熱、放氣、泄漏、燃燒等故障，這是許多電動自行車起火的原因。
根據(jù)消防部門統(tǒng)計，80%的電動自行車火災發(fā)生在充電時段，66.7%的電動自行車火災發(fā)生在晚間20時至次日凌晨5時之間;電動自行車火災致人員傷亡的，90%是因為電動自行車停放在室內(nèi)、樓梯間、過道、走廊等位置，電動自行車著火后引起建筑物發(fā)生火災，造成惡性事故。
今年8月1日起，國家應急管理部頒發(fā)的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》已經(jīng)正式施行。其中第四十七條明確規(guī)定，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的，最高可處以10000元罰款。
一邊是害怕起火不敢充，一邊是嚴格規(guī)定不能充，那么多達3億的電動車用戶該何去何從?
換電作為更可控的安全供電方式，正在成為一種趨勢!
電動自行車換電持續(xù)受資本青睞，企業(yè)扎堆布局
目前，在眾多一線及二三線城市，核心商圈及居民區(qū)已經(jīng)悄然出現(xiàn)了眾多電動車換電柜的身影。換電行業(yè)的發(fā)展也引來了資本的關注，最早布局電動車換電行業(yè)的易馬達e換電已完成C1輪融資，哈啰出行旗下小哈換電、中國鐵塔旗下的鐵塔飛哥換電等新品牌也正加緊市場布局。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年全國和電動自行車換電相關的企業(yè)就超過1400家。
其實，換電模式的本質(zhì)是以電池為核心，換電柜為服務載體，整車作為切入口的新生態(tài)生意。目前換電柜已經(jīng)被證實是最直接可以解決外賣換電及家用換電可行商業(yè)模式。換電柜可以遍布在商圈、小區(qū)、學校、工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)等熱點區(qū)域和交通樞紐，換電柜在滿足快遞、外賣、物流等行業(yè)的高頻使用的同時，也可以為電動車用戶提供自助換電，解決充電安全以及續(xù)航的問題。
業(yè)界人士表示，即便按照最保守的估算，未來1—2年大街小巷出現(xiàn)的“換電柜”模式，都將產(chǎn)生年營收近千億元的藍海市場。
從應用場景來看，我國有700萬+的外賣騎手和400萬+的快遞小哥，超千萬的B端用戶群體對電動自行車換電有剛性需求。目前市面上出現(xiàn)的電動自行車換電產(chǎn)品及服務，絕大部分是針對美團、餓了么、達達等外賣、快遞平臺的B端用戶，而蘊藏巨大潛力的C端用戶市場尚處于空白階段。
但從長期來看，C端換電市場才算是電動自行車換電行業(yè)邁向更大規(guī)模的關鍵所在。
5月19日，雅迪與摩托車生產(chǎn)企業(yè)大長江集團共同成立愛換換換電平臺，打造稱一個智能換電生態(tài)系統(tǒng)。
據(jù)了解，這一生態(tài)系統(tǒng)將包含智能電池、智能換電站以及先進的充放電管理和實時安全監(jiān)測，直擊當下電慢、充電不方便的痛點。愛換換換電平臺會全力支持雅迪與大長江電池交換電動車輛在中國的發(fā)展與銷售。兩家將開發(fā)新一代的電動車輛，并使用愛換換電池交換技術為其補充能源。換電服務預計將于今年在杭州推出，并在2022年推廣到更多的城市。
以整車企業(yè)身份轉(zhuǎn)而“殺入”換電服務市場，猛犸創(chuàng)造了一種換電的“BaaS模式(后端即服務;BackendasaService)”。
首先，消費者購買猛犸，可以不用買電池，由此，購車價格降低。比如一款大約3400元的猛犸電動A5，采用BaaS模式后，可以直降到1999元。而電池可以通過租賃方式取得，每月約39元。至于電池老化、更換等等問題，消費者一概不管。另外，電池可充可換，消費者可在街頭的“猛犸換電”柜中，免費換電?？梢娒歪锿ㄟ^這種商業(yè)技術模式，將賣車、電池、充換電等三者業(yè)務融合在一起。
如果說換電行業(yè)的先行者諸如e換電、易騎換電等前期重點開拓的都是外賣戰(zhàn)場，以布設換電柜、推廣換電服務為主。那么后來者如雅迪、猛犸出行則更進一步，在換電柜的基礎匹配相應的國標車，將戰(zhàn)場延伸到更為廣闊的C端市場，瞄準數(shù)以億計的普通消費者，致力于改變電動車的使用習慣和、充電場景。
“換電”未來發(fā)展的展望
1）標準的統(tǒng)一和兼容性的提升是“換電”發(fā)展的命脈
目前，整個電動汽車行業(yè)中由于車型、帶電量的差異，各個企業(yè)的設計電池尺寸和結構都不盡相同，而換電模式的落地需要統(tǒng)一的尺寸和電氣接口。
單一車企難以形成通用的行業(yè)標準，目前“換電”主要以企業(yè)內(nèi)循環(huán)為主要模式。因此，相關企業(yè)在標準方面的統(tǒng)一和電池兼容性的提升是換電模式未來發(fā)展的關鍵所在。
2）自身技術的革新是重要保障
技術的進步始終是行業(yè)發(fā)展的保障，以加油站和換電站的共建為例，目前加油站的變壓器容量普遍較小，無法有效滿足換電站容量要求，變壓器的更新和變壓技術的發(fā)展將是這一布局落地的重要影響因素。
同時，在換電站的建設和布局中，也需進一步提升換電站的結構集成能力，提高換電站內(nèi)部空間的利用率和換電裝置的工作效率，實現(xiàn)更高效換電站的部署。
3）成本是重大制約項
基礎設施建設的費用、備用電池的成本和管理成本構成了“換電”成本中至關重要的一塊。隨著換電模式的不斷推廣普及和發(fā)展，單一換電站的備用電池配備量需求會逐漸攀升，如何應對電池成本和管理成本，是全行業(yè)不得不面對的問題。
4）安全管理不容忽視
考慮到換電站“補給靈活，即插即用”的特性，大部分換電站將會部署在交通較為便利的地區(qū)。而動力電池的安全管理本身就是一個嚴峻的命題，如何確保動力電池在存儲、運輸和回收過程中的安全問題，以及制定出切實可行的預警機制、事故處置預案是整個行業(yè)發(fā)展中無法回避的問題。
5）合作共贏是永恒主題
換電站的建設和落地需要強大的基建支持，而與傳統(tǒng)能源行業(yè)的合作成為了換電模式發(fā)展的新道路。與傳統(tǒng)能源巨頭展開合作，充分發(fā)揮其在基礎設施建設方面的優(yōu)勢，可以有效地降低建站成本，極大地加速換電模式在全國形成規(guī)?；W(wǎng)格布局，助力該模式的推廣落地。
同時，新能源企業(yè)與傳統(tǒng)能源企業(yè)的深度合作，也為傳統(tǒng)能源行業(yè)在“碳達峰，碳中和”的新時期轉(zhuǎn)型與二次發(fā)展，提供了新思路、新機遇。
6）“換電”和“充電”既要競爭，更要協(xié)同
作為動力電池電能補給的兩種模式，“換電”和“充電”在競爭之余更需要發(fā)揮各自優(yōu)勢，協(xié)同發(fā)展。目前我國電能補充的大趨勢仍然是“充電為主，換電為輔”，換電模式需要在細分應用場景的基礎上，發(fā)揮自身領域優(yōu)勢，如主攻客戶運行范圍集中，換電需求強烈的出租車領域。
同時，換電模式的高速發(fā)展也會進一步倒逼充電行業(yè)的技術進步，如進一步提升充電樁的快充效率和性能。換電行業(yè)需要與充電行業(yè)共享研發(fā)成果，共同探索協(xié)同發(fā)展的商業(yè)模式，從而走出我國“換電”、“充電”比翼齊飛的特色電能補給發(fā)展路線。
當前無論是針對B端還是C端，與電動自行車整車行業(yè)不同，電動自行車換電行業(yè)方興未艾，真正的具有壟斷技術、壟斷市場的巨頭還未真正形成。同時行業(yè)巨大蛋糕的背后也隱藏著眾多隱形的坑，用戶接受度、市場標準、統(tǒng)一規(guī)劃等等都會帶來巨大的挑戰(zhàn)。
對此業(yè)界人士表示，在催熟行業(yè)的前一夜，很有可能進入一場生死淘汰，競爭規(guī)則如之前所有的行業(yè)競爭一樣，但淘汰賽比拼的，一定不是比“燒錢”，而是技術大戰(zhàn)、用戶大戰(zhàn)!中國家電網(wǎng)，河南科技報
