據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車與合作伙伴寶馬接近達(dá)成一項(xiàng)最終協(xié)議，將向后者供應(yīng)豐田的燃料動(dòng)力電池技術(shù)許可。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，雙方最快將在一月二十四日公布聲明。豐田計(jì)劃向?qū)汃R供應(yīng)燃料動(dòng)力電池車驅(qū)動(dòng)總成和氫燃料貯存技術(shù)，而寶馬將利用該技術(shù)在2015年前打造一款原型車，2020年左右將批量生產(chǎn)車型投放到市場(chǎng)。

2011年十二月，豐田和寶馬宣布將在新能源車技術(shù)領(lǐng)域展開合作，包括聯(lián)合開發(fā)鋰離子電池，寶馬也將向豐田歐洲業(yè)務(wù)供應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年寶馬和標(biāo)致雪鐵龍合作關(guān)系因后者同通用汽車結(jié)盟而迅速轉(zhuǎn)冷，前者遂與豐田簽署合作備忘錄，在四大領(lǐng)域展開合作，包括氫燃料動(dòng)力電池車。

燃料動(dòng)力電池將燃料（通常為氫燃料）轉(zhuǎn)化為電流，進(jìn)而推動(dòng)車輛?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，燃料動(dòng)力電池車一次補(bǔ)足燃料后的續(xù)航時(shí)間較電池車一次充滿電量的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)5倍，注入燃料所需時(shí)間僅為數(shù)分鐘，相形之下電池充電要近8個(gè)小時(shí)。

不過燃料動(dòng)力電池也存在一定缺陷，除了造價(jià)尚未降低之外，極端工況如急劇加速狀態(tài)下極大的功率輸出，以及低速駕駛情況下極低的功率輸出都會(huì)導(dǎo)致其效率下降，壽命縮短。目前燃料動(dòng)力電池技術(shù)仍在完善中。

目前戴姆勒、通用汽車、日產(chǎn)、本田和現(xiàn)代汽車等公司均在競(jìng)相開發(fā)燃料動(dòng)力電池車技術(shù)。

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