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松下開發(fā)出使用鎳氫電池的怠速停止車載能量再生系統(tǒng)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:614次  |  2021年12月23日  

松下集團(tuán)旗下的能源公司(原三洋電機(jī)能源公司)在“AABC2013”(2013年二月4~八日,美國(guó)帕薩迪納)上,以“12VEnergyRecoverySystemwithNickelMetalHydrideBattery”為題發(fā)表了演講,介紹了采用鎳氫充電電池的怠速停止車用能量再生系統(tǒng)。該公司在演講中表示,預(yù)計(jì)怠速停止車的市場(chǎng)到2020年將由2012年的約1100萬(wàn)輛擴(kuò)大至約4800萬(wàn)輛,估計(jì)該公司開發(fā)的再生系統(tǒng)的銷量將會(huì)擴(kuò)大。


松下能源的系統(tǒng)是在通常配備的蓄電池的基礎(chǔ)上組合使用鎳氫充電電池,將減速時(shí)出現(xiàn)的能量存儲(chǔ)在鎳氫充電電池中再利用,這樣不但能提高燃效,還能減輕蓄電池的負(fù)擔(dān),延長(zhǎng)蓄電池的壽命。將來(lái),還將實(shí)現(xiàn)不僅對(duì)車載電裝品供電,還將實(shí)現(xiàn)為輔助驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)馬達(dá)供電,由此有望進(jìn)一步提高燃效。


該系統(tǒng)的特點(diǎn)是,只需與蓄電池并聯(lián)即可,無(wú)需DC/DC轉(zhuǎn)換器。而且,松下能源還面向怠速停止車開發(fā)出了高溫特性出色的電池單元,可設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。目前采用鋰離子充電電池的系統(tǒng)因溫度特性的問(wèn)題,必須要安裝在車廂內(nèi)。


系統(tǒng)的基本構(gòu)成為串聯(lián)10個(gè)1號(hào)圓筒型電池單元。據(jù)松下能源介紹,在廣泛的SOC(充電狀態(tài))范圍內(nèi),串聯(lián)10個(gè)鎳氫充電電池的系統(tǒng)與鉛電池的充放電電壓比較一致,與目前已實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的雙電層電容器,以及負(fù)極采用鈦酸鋰(LTO)的系統(tǒng)相比,有很大優(yōu)勢(shì)。


該系統(tǒng)采用的鎳氫電池單元的形狀與松下能源面向混合動(dòng)力車量產(chǎn)的產(chǎn)品相同。為提高高溫特性,重要改良了電解液,由此可在與蓄電池環(huán)境相同的75℃溫度范圍內(nèi)利用。原來(lái)的混合動(dòng)力車用電池單元在溫度超過(guò)60℃后,充電效率會(huì)大幅下降。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

除怠速停止車外,松下集團(tuán)今后還計(jì)劃將該系統(tǒng)用于線控?fù)Q檔(ShiftbyWire)和線控轉(zhuǎn)向(SteeringbyWire)等的輔助電源。


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