鉅大LARGE | 點擊量：561次 | 2021年12月24日
電動汽車啟示錄：這樣把關(guān)電池安全？
去年，特斯拉電動汽車發(fā)生數(shù)次燃燒事故，其燃燒均和鋰離子電池相關(guān)。隨后今年二月，特斯拉電動汽車“又火了”：加拿大一輛特斯拉ModelS電動汽車在并未插電的情況下發(fā)生自燃…
隨著時代的演變，創(chuàng)新技術(shù)的更迭不斷改變著人們的生活方式。源于對能源、空氣質(zhì)量等多種因素的考量，電動汽車技術(shù)應(yīng)運而生。那么，在電動汽車不斷完善走向商用的過程當中，最為重要的安全問題如何保障呢？
TüV南德意志集團大中華區(qū)電池產(chǎn)品部技術(shù)經(jīng)理朱靜博士指出，電動汽車具有高效節(jié)能、低排放、零排放等優(yōu)勢，備受各國關(guān)注，諸如美、德、日、中等國家政府均投入大量資金并出臺相關(guān)政策予以支持，大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)和電動汽車關(guān)鍵部件及技術(shù)的發(fā)展。但電動汽車市場化的發(fā)展不能僅僅依靠政府力量，產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司需借助這股有力的東風提高性能、確保安全、降低成本，加速撬動電動汽車市場。因此，通過電動汽車安全評測，特別是電動汽車用電池的安全評價，嚴密把關(guān)電動汽車質(zhì)量具備十分重大的意義。
解析電動汽車用電池測試
所謂電池測試，是通過模擬電動汽車目標使用環(huán)境和可預見的濫用條件，設(shè)計實驗，評測電池在設(shè)計環(huán)境中的性能、可靠性和安全性。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
朱靜表示，一般電動汽車用電池測試程序，首先要對單體電芯進行評測（電芯是電動汽車儲能系統(tǒng)的最基礎(chǔ)單元），評測電芯或電池單元組的安全性后，第二步要對電池模組的安全性進行測試，然后再擴展到電池包或電池系統(tǒng)的安全測試。
如何確保電池充放電保護過程中的安全性？
電動汽車用電池內(nèi)含電池管理系統(tǒng)（BMS），其防過充保護包括諸如過電壓保護、過電流保護及平衡功能等，以確保安全性?！按送猓覀冞€會對溫度進行監(jiān)測。當電池出現(xiàn)被過充或異常情況，將局部出現(xiàn)升溫現(xiàn)象，這時會自動切斷充電，讓電池處于相對安全的狀態(tài)。”
亟待解決的難題？
朱靜坦言，電池安全測試是通過模擬可預見到的濫用條件來評測電池的安全性。電池失效分為系統(tǒng)失效和隨機失效，所謂系統(tǒng)失效重要是由于電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇缺陷等原因引起的電池出現(xiàn)的安全失效現(xiàn)象；隨機失效通常發(fā)生概率較低，是由于電池制造過程中隨機缺陷引發(fā)或電池使用過程中偶發(fā)現(xiàn)象引發(fā)的電池安全失效。電池安全測試有助于發(fā)現(xiàn)電池存在的潛在系統(tǒng)缺陷，降低潛在風險，但是不得不承認隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品復雜性，電池安全測試還有待于不斷完善，使其能更加有效的接近實際應(yīng)用情況，有效的評價電池的安全性。例如關(guān)于電池的全壽命安全評價。
