鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:937次 | 2021年12月27日
碳酸鋰價(jià)格逼近氫氧化鋰 鋰鹽供需或進(jìn)入“白熱化”階段
財(cái)聯(lián)社(廈門,記者李子?。┯?,上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示,目前電池級(jí)的碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為14.80萬(wàn)元,正逼近氫氧化鋰(微粉)15萬(wàn)元的市場(chǎng)均價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,今年下半年鋰鹽產(chǎn)品基本沒(méi)有規(guī)模增量,而作為鋰離子電池的傳統(tǒng)旺季,下半年需求環(huán)比猛增,或?qū)⒊霈F(xiàn)部分下游客戶無(wú)足夠貨源以供生產(chǎn)。
在此之前,碳酸鋰因?yàn)楣┣箨P(guān)系相對(duì)氫氧化鋰較為緩和,盡管碳酸鋰的含鋰量高于氫氧化鋰,但仍然出現(xiàn)“價(jià)格倒掛”。而在氫氧化鋰產(chǎn)出的產(chǎn)品通常性能更為優(yōu)異之下,碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格“追平”,或意味著目前市場(chǎng)優(yōu)先考慮貨源,鋰鹽供需進(jìn)入“白熱化”階段。
供求緊張推高碳酸鋰價(jià)格
財(cái)聯(lián)社此前《行業(yè)觀察|還得漲?鹽湖提鋰入冬將遇減產(chǎn)分析師:往年供應(yīng)影響約5%》的報(bào)道指出,由于海拔較高、溫差較大、生產(chǎn)設(shè)施尚待完善等原因,冬季青藏鹽湖生產(chǎn)效率“遇冷”。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛對(duì)此分析,具體至供應(yīng)方面,以2020年的數(shù)據(jù)參考,冬季鹽湖減產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)整體供應(yīng)量影響為5%左右,下游需求持續(xù)增量,市場(chǎng)供應(yīng)減少,對(duì)碳酸鋰價(jià)格利好支撐明顯。
在需求新增及供應(yīng)有所減少之下,供需關(guān)系進(jìn)一步緊張。卓創(chuàng)資訊分析師韓敏華分析稱,三季度初期,主力下游大廠紛紛入市商談原料長(zhǎng)約供應(yīng),以鎖定貨源,市場(chǎng)流通貨源亦在減少,但特別到了九月初,碳酸鋰產(chǎn)品幾乎“一天一個(gè)價(jià)”,重要是因?yàn)閺S家基本沒(méi)有庫(kù)存,而部分貿(mào)易商“捂盤惜售”,現(xiàn)貨市場(chǎng)貨源流通稀少,成交縮減。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
財(cái)聯(lián)社記者獲悉,NCA及高鎳NCM重要使用氫氧化鋰,而磷酸鐵鋰則重要使用碳酸鋰,但也有技術(shù)工藝為液相法的德方納米,通過(guò)氫氧化鋰用以制備磷酸鐵鋰;中鎳三元材料則氫氧化鋰及碳酸鋰均可應(yīng)用。
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格“逼近”氫氧化鋰的原因,與新能源車銷量超出預(yù)期及鐵鋰“回潮”不無(wú)關(guān)系。據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟九月十日數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)八月動(dòng)力鋰離子電池裝車量12.6GWh,環(huán)比上升11.2%,而此前預(yù)期環(huán)比持平。另外三元電池共計(jì)裝車5.3GWh,磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車7.2GWh,磷酸鐵鋰裝機(jī)再次超過(guò)三元電池。
而無(wú)論是碳酸鋰還是氫氧化鋰,國(guó)內(nèi)重要鋰鹽上市公司今年下半年基本沒(méi)有新增產(chǎn)量。天齊鋰業(yè)(002466.SZ)“年產(chǎn)2.4萬(wàn)噸電池級(jí)單水氫氧化鋰項(xiàng)目”一期工程,樂(lè)觀預(yù)計(jì)或需今年年底才投入運(yùn)行。而國(guó)外智利SQM,其鋰化工產(chǎn)品現(xiàn)有產(chǎn)量為8.35萬(wàn)噸/年,預(yù)計(jì)2021年產(chǎn)量達(dá)14.15萬(wàn)噸/年。
鋰鹽供需進(jìn)入“白熱化”階段
盡管含鋰量高于氫氧化鋰,但碳酸鋰因?yàn)楣┬杈o張局勢(shì)弱于氫氧化鋰,仍然出現(xiàn)價(jià)格“倒掛”,甚至有工業(yè)級(jí)碳酸鋰制備氫氧化鋰的情況。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
有分析人士對(duì)此表示,采用氫氧化鋰生產(chǎn)出的產(chǎn)品通常性能更為優(yōu)異,假如價(jià)格反超,則不排除中鎳三元材料商改用氫氧化鋰。此外,碳酸鋰與氫氧化鋰失去價(jià)差,亦會(huì)出現(xiàn)部分廠家不再使用碳酸鋰制備氫氧化鋰。
上述人士進(jìn)一步分析,電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格“追平”氫氧化鋰,意味著鋰鹽供需已經(jīng)進(jìn)入“白熱化”階段,在現(xiàn)貨難尋及需求大于供應(yīng)之下,下游廠家不惜用氫氧化鋰的價(jià)格以購(gòu)買碳酸鋰。
回歸到產(chǎn)量情況,財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)截止今年八月底的數(shù)據(jù)顯示,全球重要鋰鹽廠的碳酸鋰現(xiàn)有產(chǎn)量為44.2萬(wàn)噸,規(guī)劃產(chǎn)量約50萬(wàn)噸;而氫氧化鋰現(xiàn)有產(chǎn)量為26.78萬(wàn)噸,規(guī)劃產(chǎn)量為32.15萬(wàn)噸。其中,國(guó)內(nèi)A股上市公司中,贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)的碳酸鋰及氫氧化鋰現(xiàn)有產(chǎn)量最高,分別為4.05萬(wàn)噸及8.1萬(wàn)噸。
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