近期，蔚來(lái)汽車（以下簡(jiǎn)稱“蔚來(lái)”）宣布正式推出三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，該電池包采用三元鋰配方與磷酸鐵鋰配方混裝的方式，相比于老款70千瓦時(shí)電池包，不僅新增了容量，還提升了循環(huán)壽命。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來(lái)這一舉措打破了三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池之間的界限，是有益嘗試。

競(jìng)爭(zhēng)壓力催生新模式

中科院院士歐陽(yáng)明高曾在九月公開(kāi)表示：“三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池混合，將成為動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的新方向。”蔚來(lái)車是首個(gè)將這一系統(tǒng)商業(yè)化的車企。據(jù)蔚來(lái)官方介紹，該公司將磷酸鐵鋰電芯和三元鋰電芯組成的組合型電池模組，用串聯(lián)連接的方式集成在一個(gè)電池包內(nèi)，從而構(gòu)成了“混搭式”電池系統(tǒng)。

其實(shí)，動(dòng)力鋰離子電池“混搭”的趨勢(shì)早有體現(xiàn)。今年七月，寧德時(shí)代公布了鈉離子電池，在系統(tǒng)創(chuàng)新方面，同樣開(kāi)發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方法，即把鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭，集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里，通過(guò)精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。

那么，動(dòng)力鋰離子電池“混搭”趨勢(shì)出現(xiàn)的原因是什么？新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池原材料價(jià)格上漲，新能源汽車整車補(bǔ)貼逐漸退坡，競(jìng)爭(zhēng)壓力催生新技術(shù)乃至產(chǎn)品變化的新方向。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“現(xiàn)在三元鋰離子電池原材料里的鈷和鎳都是進(jìn)口的，近期漲價(jià)較為厲害，尤其鈷元素的地球儲(chǔ)量有限，按照現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展速度，2025年地球上的鈷元素將供不應(yīng)求。而動(dòng)力鋰離子電池‘混搭’模式能把一部分容量用不含鈷的磷酸鐵鋰代替，減少鈷元素需求?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔指出。

行業(yè)發(fā)展過(guò)渡措施

“由于目前電池的技術(shù)路線各有優(yōu)劣，單打獨(dú)斗都很難完全達(dá)到用戶對(duì)車輛性能的需求?！辈軓V平認(rèn)為，當(dāng)前鋰離子電池的各條技術(shù)路線已接近于理論上的儲(chǔ)能密度天花板，電池“混搭模式”是最后合力頂起“行業(yè)發(fā)展天花板”的過(guò)渡措施。

根據(jù)蔚來(lái)官方消息，與主流三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池相比，三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包低溫續(xù)航損失降低25%，實(shí)現(xiàn)整包低溫性能提升；同時(shí)相比原三元鋰70千瓦時(shí)電池包，三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包做到了同體系能量密度提升14%，也使得ES6、ES8等各款汽車的續(xù)航里程相應(yīng)的新增了30-35公里，缺點(diǎn)是重量有所新增。

安全性方面，三元鐵鋰離子電池繼承了磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)，確保在熱失控后不會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)至起火爆炸。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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事實(shí)上，無(wú)論是蔚來(lái)的三元鐵鋰離子電池包，還是寧德時(shí)代的鈉鋰離子電池包，這類AB混合電池包都能夠降低成本、彌補(bǔ)能量密度短板，兼顧發(fā)揮兩種電池材料的綜合優(yōu)勢(shì)性能。

同時(shí)，張翔也提出，“混搭”會(huì)新增系統(tǒng)復(fù)雜度，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)成本的新增。“以前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)動(dòng)力鋰離子電池‘混搭’，原因在于汽車的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單化不是復(fù)雜化，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的特性以及材料都不同，導(dǎo)致單體電池的電壓、放電電流以及充放電的特性都不同?，F(xiàn)在把這兩種電池放在一起混搭，其控制系統(tǒng)會(huì)非常復(fù)雜，電池體積也會(huì)增大，總體來(lái)講這種做法目前還有待商榷。”

適用于利潤(rùn)空間較高車型

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，蔚來(lái)、寧德時(shí)代目前只是率先公布了創(chuàng)新思路和技術(shù)，未來(lái)AB混搭的電池方法也會(huì)繼續(xù)跟隨迭代升級(jí)。

“目前，‘混搭’的電池在成本、安全、一致性、電池管理、電池?zé)峁芾?、?biāo)定、壽命等方面的工作，電池公司乃至車企都在做，完全試驗(yàn)裝車成功乃至量產(chǎn)還要一個(gè)過(guò)程。理論上說(shuō)，兩類電池性能上互補(bǔ)后總體性能越優(yōu)，成本都較低，才是占優(yōu)的路線，實(shí)踐中也必須追求這一點(diǎn)?！辈軓V平表示。

曹廣平還指出，當(dāng)前判斷電池混搭路線是否可行的關(guān)鍵，是電池“混搭”后的綜合性價(jià)比?！半姵鼗齑顣r(shí)，會(huì)出現(xiàn)為兩類電池的組織開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等付出的兩類運(yùn)營(yíng)成本。在電池內(nèi)部的設(shè)計(jì)上，也會(huì)有兩類電池的設(shè)計(jì)和兼容乃至融合的軟硬件開(kāi)發(fā)成本，這些成本上的提高換來(lái)的綜合性價(jià)比更高才有意義?！?/p>

同時(shí)，張翔提醒：“因?yàn)槲祦?lái)的車型售價(jià)較貴，利潤(rùn)空間較高，因此做這種復(fù)雜的‘混搭’系統(tǒng)具備可行性。但假如是在一些10—20萬(wàn)左右的車型上就不合適了，新增其系統(tǒng)成本，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降。另外，‘混搭’系統(tǒng)在電池容量較大的情況下才能擁有優(yōu)勢(shì)?！?/p>