鉅大LARGE | 點擊量：539次 | 2022年01月04日
三星為何放棄11年的燃料動力電池而轉向電動汽車電池？
近日，三星集團旗下公司三星SDI宣布，將完全退出燃料動力電池業(yè)務，并專注于電動汽車電池等相關業(yè)務。
據媒體報道，三星SDI發(fā)言人解釋退出燃料動力電池市場的理由是展望黯淡，隨著鋰離子電池的應用范圍的擴大和生產成本下降，燃料動力電池難以和之抗衡。該部門所有員工已轉調其他單位工作。2005年開始進入燃料動力電池市場的三星SDI曾是韓國燃料動力電池領域擁有相關專利最多，經營效益最好的公司。
目前，三星SDI正在和韓國本地公司商討設備出售事宜，但他拒絕透露潛在買家的名字。據業(yè)內消息人士稱，三星將把設備出售給韓國化學纖維制造商科隆(KolonIndustries)，價格約為幾百萬美元?？坡》矫嬉沧C實已經和三星SDI接觸，正在進行談判。
小貼士
燃料動力電池是將燃料具有的化學能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置，可以通過電極和電解質以及氧化還原反應發(fā)電。雖然從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能"儲電"而是一個"發(fā)電廠"。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
燃料動力電池示意圖
11年來，三星SDI一直沒推出燃料動力電池商業(yè)化應用
2005年，三星集團選擇燃料動力電池作為新一代核心業(yè)務，集團計劃投資萬億韓元用于燃料動力電池的研發(fā)和建廠，期望可以在2008年完成商業(yè)化。該業(yè)務交由子公司三星SDI負責。
三星SDI是三星集團在電子信息科技領域的子公司，1970年成立并開始生產真空管，到1990年代，業(yè)務重要集中在生產超大型平板和移動平板產品，21世紀以來，特別是近幾年，包括燃料動力電池和電動汽車電池在內的二次電池業(yè)務(小編注：二次電池(Rechargeablebattery)又稱充電電池或蓄電池，即放電后可通過充電繼續(xù)使用的電池)快速發(fā)展，該業(yè)務也逐漸成為公司重要上升點。
2005年，公司發(fā)起丁烷燃料動力電池項目，該電池計劃使用丁烷氣體罐作為能量源，根據設計方法，220g丁烷燃料可以保持5個小時100w的輸出功率，可供便攜式彩電(60W)使用8小時或者供筆記本電腦(20W)待機20小時。
2006年，三星SDI宣布他們研發(fā)出了世界上第一個可供便攜式媒體播放器(pMp)和手機使用的燃料動力電池，并宣稱該產品將成為手機燃料動力電池市場的領軍產品，同時還承諾在2008年前實現該產品商業(yè)化。據稱這款燃料動力電池可供pMp持續(xù)運行10小時的燃料動力電池。
計劃總是美好的，然而2009年iphone和Galaxy等智能手機的公布，讓pMp本身變得無人問津，用于pMp的燃料動力電池生產也不了了之。
據韓媒報道，當時一位IT業(yè)內人士表示："有關人員都在好奇三星SDI怎么可能不了解他的姐妹公司三星電子正準備推廣智能手機三星Galaxy。由此可見，這家全球知名的電池公司甚至連燃料動力電池未來三年的前景都不能準確預測。"
三星SDI隨后還曾表示全球范圍內智能設備需求正在"快速上升"，相關燃料動力電池產品將在2010年進入實物測試階段。然而這一計劃同樣沒有實物面世。
很有趣的一點是，三星SDI公關部門的SeoHae-su曾公開表示"公司將更加專注于燃料動力電池的研發(fā)"、"公司的主營業(yè)務將為車用二次電池、儲能系統(tǒng)和小型電池"，然而在2012-2014年三星SDI的財報中并沒有有關燃料動力電池研發(fā)方面的投入記錄。
進入燃料動力電池市場的十年間，始終沒有商業(yè)化產品出現，也難怪三星SDI會宣布全面退出燃料動力電池市場。
正如一位韓國燃料動力電池制造商所說，"燃料動力電池的確缺乏競爭力，我認為三星并沒有經過詳細考慮就草率的進入了燃料動力電池領域。"
燃料動力電池掛了，但三星SDI依舊是電池強者
雖然三星SDI在燃料動力電池業(yè)務上吃了敗仗，但是他在二次電池領域的實力卻是不容忽視。日本二次電池專門調查機關B3社的數據顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額全球第一。如今，三星SDI已經和德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。
1999
更名為三星SDI，并開發(fā)出行業(yè)內最大容量1800mAh圓形鋰離子電池
2005
世界首次開發(fā)出最高能源密度筆記本pC用，pMp用燃料動力電池，最早實現量產2600mAh電池
2008
在日本IIT鋰離子電池行業(yè)綜合評價中，位居第一。同年三星移動顯示屏公司成立
2010
小型二次電池業(yè)務世界市場占有率達到第一，蔚山電氣汽車用電池廠竣工
2015
二月，收購知名汽車零組件供應商MagnaInternational旗下電池業(yè)務MagnaSteyr
十月，我國西安市電動汽車電池廠竣工并投產，該廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最頂端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力鋰電池單元和模塊的全工藝流程
十一月，向江淮汽車(JAC)供給電動汽車用圓形電池
目前，三星SDI重要包括4塊業(yè)務，小型鋰離子電池，汽車電池，鋰離子儲能系統(tǒng)(ESS)以及電子材料。
了解過才了解，原來三星SDI遠比想象的更厲害。
三星SDI在2014年小型二次電池占全球市場份額超過四分之一
三星SDI在2014年十一月全球首次推出了不僅"可隨心所欲地彎曲"，還"可卷曲"的柔性電池。
三星SDI的儲能系統(tǒng)在韓國國內的韓電調頻(F/R)用實證事業(yè)也完成了大規(guī)模的供應。
轉向：電動汽車電池和能源解決方法
我們必須要清除組織中的脂肪，鍛煉肌肉，才能取得最終的勝利。
———三星SDI的社長趙南成
2015年，三星SDI在電池事業(yè)部上的投資6822億韓元，包括能源解決方法業(yè)務上的5288億韓元，燃料動力電池業(yè)務中的1534億韓元。今年電動汽車電池方面的投資將集中在繼續(xù)投資建設現有生產設施，以及在歐洲地區(qū)建設新的生產設施。目前，三星SDI位于韓國蔚山和我國西安的電池廠的年產量可以滿足20萬臺電動汽車的電池需求。
近年來，為了減少整體營運成本，三星SDI在對公司組織架構進行簡化的同時，也大量剝離非核心業(yè)務，將重心轉移至發(fā)展電池業(yè)務。2014年底剝離顯示器業(yè)務，以及已將旗下化學業(yè)務賣給樂天化工LotteChemical。
2016年，三星計劃在電動汽車電池上投資1萬億韓元，較去年同比上升40%。三星SDI方面表示，公司新的上升點將是二次電池業(yè)務。
根據三星SDI中小型電池事業(yè)部內部預測，今年部門整體營收將扭虧為盈，但是電動汽車電池部分在2018年前都將持續(xù)虧損。
三星SDI社長趙南成在年初召開的臨時股東大會中表示，"2020年前，將在電動汽車電池領域投入超過3萬億韓元(約27億美元)，務必要使三星SDI成為全球超一流水平的電池供應商。"并稱要在2020年左右開發(fā)出一次充滿電可讓電動汽車行駛達600公里的鋰離子電池，當前并積極推動"全固體電池"、"鋰空氣電池"及"鋰金屬電池"等高輸出功率及大容量電池的開發(fā)。
