鉅大LARGE | 點擊量：923次 | 2022年01月04日
說"電動汽車是垃圾"的是何居心？
不可否認，"根叔"的《垃圾》文章里邊有很多值得借鑒的地方，但這種以偏概全，缺乏長遠目光的態(tài)度也著實令人反胃。
日前，一篇名為《我為何說電動汽車是垃圾》的文章，引爆整個新能源車行業(yè)。在點擊量蹭蹭蹭上漲的同時，各種針對該文的評論也可謂是鋪天蓋地，層出不窮。諸如"一本正經(jīng)的胡說八道"、"睜著眼睛說瞎話"、"無知又無畏"等犀利言辭，刷爆了小編的朋友圈。
作為業(yè)內(nèi)人士，小編也仔細拜讀過那位所謂的"根叔"所寫的那篇"垃圾"文章，看似有些道理，但多浮于表面；指出了問題所在，得出的結(jié)論卻以偏概全。所以，雖然本文的點擊量奇高，關注度爆棚，引來的卻是罵聲一片。假如"根叔"的初衷源于炒作，那你贏了。
不得不說，"根叔"更像是和行業(yè)不相干的吃瓜群眾，所舉的例子都是新能源汽車行業(yè)內(nèi)極端負面的例子，完全不能代表整個行業(yè)目前的情況；同時關于目前新能源汽車行業(yè)所取得的成效，未來前景只字不提，像極了傳統(tǒng)燃油車行業(yè)安插在新能源汽車行業(yè)的"臥底"。
此前，小編本想就該《垃圾》文中有失偏頗的觀點辯解一番，打開網(wǎng)頁才發(fā)現(xiàn)很多人已經(jīng)走在小編前面，針對該《垃圾》文章做了很多頗有價值的反駁。下面，小編也希望從自己的角度，對文中自認有失偏頗的觀點提出自己的見解。如有雷同，純屬"英雄所見略同"。
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"一本正經(jīng)的胡說八道"
"根叔"語錄之一：找不到一臺可同時滿足"勉強能開"和"質(zhì)量可靠"這兩個條件的純電動汽車。包括比亞迪、北汽、榮威、長安、江淮、眾泰（知豆）、奇瑞、力帆等品牌，一個還行的都沒有。
看完這段話，我不了解比亞迪董事長王傳福作何感想。作為國內(nèi)新能源車領軍公司，做了那么多年的電動汽車，比亞迪的新能源車連"勉強能開"的條件都達不到，更不要說"質(zhì)量可靠"了。由此可見，比亞迪從燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)型之路走得是有多失敗，還是別轉(zhuǎn)了。
不過話說回來，我們也不了解"根叔"所謂的"質(zhì)量可靠"和"勉強能開"的具體標準是什么。為此他列舉了一款叫做知豆的老年代步車（注意，是老年代步車），該車最大功率可達24馬力，把電門踩到底，才能感受到車子正在移動，僅限平地，有一點坡度都不行。
由此看來，"根叔"的"勉強能開"要求也沒多高嘛!只是知豆電動汽車總裁鮑文光幾十年專注于電動汽車，結(jié)果卻是如此蒼白，我想此刻鮑總的內(nèi)心是奔潰的。小編了解到，2016年前四月知豆電動汽車的銷量為零，我不了解"根叔"舉這個例子是有意呢，還是有意呢？
小編沒有坐過知豆電動汽車，不過比亞迪的純電動出租車還有幸坐過，那起步速度，百公里加速7.9秒可是跑車級別，更不用提TSLA的3.9秒。比亞迪短短幾年間在上海的銷售量已突破4萬輛，TSLA近百萬價格依然有消費者樂意買單，假如達不到"勉強能開"，這些買比亞迪和TSLA的車主都是傻子么？
提到"質(zhì)量可靠"，新能源車所用的動力鋰電池有衰減這是事實，但是主流電動汽車廠商都會供應8年15萬公里質(zhì)保，有的品牌甚至供應終身質(zhì)保。假如對自己的產(chǎn)品沒信心，為何會做出這樣的承諾。"根叔"用知豆來代表整個電動汽車行業(yè)，不是以偏概全是啥。
回頭看看，新能源車事故確實也時有發(fā)生，拋開質(zhì)量的問題，不得不說有很多是由于駕駛者駕駛不當造成的?；仡^看燃油車，那么多自燃的，斷軸的、變速箱失靈的、發(fā)動機曲軸斷裂的，那么多的，召回的，難道你能由此斷定燃油車質(zhì)量都不可靠？飛機、火車、輪船也偶有事故發(fā)生，這也歸結(jié)為質(zhì)量問題嗎？看來你下半生，豈不是只能徒步了。
"根叔"語錄之二：說到底，目前我國純電動汽車的出現(xiàn)壓根就不是為了讓消費者開的。多數(shù)情況下，這些純電動汽車純粹是騙補貼的工具。好不好用不重要，質(zhì)量可不可靠也不重要，重要的是要能夠吃到政策的紅利。這紅利，吃一波就走，根本沒打算長留。
說到這里，"根叔"大概是受到了年初騙補事件影響，認為做純電動汽車的公司都是騙補的始作俑者，以撈錢為重要目的。其實回頭想想，那個新能源行業(yè)不是政府依靠補貼才得到快速發(fā)展，如之前的太陽能光伏行業(yè)以及熱度不減的LED行業(yè)，沒有補貼能發(fā)展那么快？
國家制定補貼的初衷是好的。同時在行業(yè)發(fā)展之初，政策制定總會存在盲區(qū)，從而導致各種不合理的現(xiàn)象發(fā)生，騙補就是在這樣的行業(yè)環(huán)境下發(fā)生的。然而，該事件發(fā)生后，政府對整個行業(yè)進行了清查，補貼也延后發(fā)放。由此看來，資源沒有浪費，騙補者自食惡果。
縱觀國內(nèi)排名靠前的新能源車企，其在生產(chǎn)的投入以及渠道的鋪設方面，動用的資金動輒數(shù)十億甚至上百億，令人咂舌?；仡^看看相關上市公司的業(yè)績報表，年利潤僅數(shù)億甚至不足億元的不在少數(shù)，假如不是看好整個行業(yè)前景，誰會拿那么多資金打水漂，換你能嗎？
六月份，清查騙補結(jié)果出爐，國內(nèi)知名新能源車企并沒有涉及到騙補，假如以個別車企的個別行為來含義整個行業(yè)，這不是以偏概全是什么？和此同時，2020年新能源汽車補貼將退出徹底退出，沒有補貼車企難道會卷鋪蓋走人？難道比亞迪、北汽屆時將放棄電動汽車？
"根叔"語錄之三：買電動汽車，你將只能在市內(nèi)活動。自駕游對你來說是不切實際的幻想；廠商標注的最大續(xù)航里程永遠達不到，假如你開空調(diào)的話，能達到一半就已經(jīng)算不錯了。你愿意花20萬買一臺老年代步車，你愿意兩年后這輛車就衰減成一堆破爛兒。
小編不清楚"根叔"所謂的自駕游是有多遠的距離，假如距離超過500公里的話，大多數(shù)的電動汽車確實是不切實際的。TSLA理論續(xù)航500公里，實際續(xù)航400公里；比亞迪E6續(xù)航里程是400公里；北汽260續(xù)航260公里。就連寶馬I3，也僅僅只有500公里而已。
按照電動汽車雙"100"的標準，續(xù)航里程100公里是底線。但是，假如僅在市區(qū)活動相信100公里的續(xù)航里程足夠用，除非你開著車繞著北京五環(huán)不斷繞圈。自駕游的話，假如不是太遠的地方，電動汽車都可以輕松駕馭。至于空調(diào)能耗一半電？"根叔"你是開零下幾度？
至于續(xù)航里程，電動汽車沒電走不動，但燃油車沒油同樣也會趴窩。為何大家會盯著電動汽車的續(xù)航里程不放，就是因為充電站的數(shù)量跟加油站的數(shù)量相比，少了太多。目前國家和地方政府都在大力發(fā)展充電樁等配套設施。未來幾年，電動汽車的續(xù)航里程將無線延伸開去。
至于20萬的老年代步車價格，小編覺得過于夸張。"根叔"所列舉的那幾款電動汽車，價格畸高就是不了解賣得怎么樣。不過從小編參加多次新能源車展相關經(jīng)驗來看，新能源車價格普遍在20萬以下。在深圳某車展，甚至見過標價4.38萬的某品牌汽車，續(xù)航里程160公里。
"根叔"語錄之四：買電我國絕大部分電力的來源都是火力發(fā)電，就是燒煤。所以用電并不比用油高級，假如污染低的就更高級的話，那用油可能還要高級一點。起碼燃油車明明白白燒油，清清楚楚排放。電動汽車的污染全在看不見的地方，一群土炮還沾沾自喜。
從這里大致可以看到，"根叔"寫這篇文章的初衷了，就是認為傳統(tǒng)的燃油汽車比電動汽車要好得多。我就想了解，既然電動汽車一無是處，為何國家還在大力發(fā)展純電動汽車。我想最關鍵的原因就是石油屬于不可再生資源，我國石油60%以上依賴進口，看出端倪了嗎？
在轉(zhuǎn)化效率方面，國家863"節(jié)能和新能源汽車"重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為：用石油提煉汽油，再用汽油驅(qū)動汽車的能量轉(zhuǎn)化效率，也低于用煤炭發(fā)電，再用電驅(qū)動汽車的能量轉(zhuǎn)化效率。汽油機汽車能量利用效率為15%，電動汽車能量利用效率為28%。
再說說發(fā)電的事情，煤電在我國的電力構(gòu)成里面比重已越來越低，而水電、風電的構(gòu)成比重越來越高。同樣煤也是不可再生的，總有一天水電和風電將取代煤電成為主流，屆時不了解"根叔"還會不會覺得發(fā)電的過程對環(huán)境的污染比燃油車更加嚴重，燃油車更加環(huán)保？
有資料稱，目前國內(nèi)每天峰谷電差可10億度，占總發(fā)電量的7%左右。有人預測，到2020年我國電動汽車總量大約會達到5000萬輛，即使每輛車每年行駛兩萬公里，全部耗電量也只有總發(fā)電量的2.3%。電動汽車可利用我國的峰谷電差，晚上充電，白天行駛，不僅不會新增電力負荷，還有效地利用了谷電，從而做到資源的合理應用。
作為行業(yè)人士，我不否認"根叔"的《垃圾》文章里邊有很多值得借鑒的地方，但這種以偏概全，缺乏長遠目光的態(tài)度也著實令人反胃。不管前路如何坎坷，新能源汽車的發(fā)展趨勢不會改變?？傆幸惶?，高冷的"根叔"也會拜倒在電動汽車的石榴裙下，對此我深信不疑。
pS:我們?yōu)楹我l(fā)展新能源車？
1、石油屬于不可再生資源；
2、擺脫對石油進口的依賴；
3、從汽車大國向強國轉(zhuǎn)變；
4、保護我們的共同的家園。
