2016年是電動汽車發(fā)展的標(biāo)志性一年。從全球來看，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時期，守成者將面對巨大的挑戰(zhàn)。從國內(nèi)來看，很多公司由"試試看"，轉(zhuǎn)向"鐵了心地干"，把發(fā)展電動汽車放到公司戰(zhàn)略的中心地位，研發(fā)路徑正在轉(zhuǎn)向開放條件下的自主創(chuàng)新，對研發(fā)的重視程度和投入力度前所未有。有一批專注新能源汽車的新興公司，由于沒有存量拖累，思想更加解放，這些新進(jìn)入者的新思路、新創(chuàng)意、新發(fā)展路徑、新生產(chǎn)組織模式，給產(chǎn)業(yè)帶來了新活力，影響深遠(yuǎn)。從這個意義上來說，經(jīng)過孕育期的磨合，電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所收獲。

同時，我國電動汽車的發(fā)展已經(jīng)由導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)。2020年，作為我國電動汽車的標(biāo)志性年份，將迎來后補(bǔ)貼時期。屆時直接購車補(bǔ)貼將淡出，但非補(bǔ)貼性的"功能性政策"，如碳排放、燃油消耗量限值，零排放積分，以及購車許可、限行等政策組合還將保持，以使市場出現(xiàn)穩(wěn)定的預(yù)期。

當(dāng)前國內(nèi)公司間的競爭只是一場序幕，政府購車補(bǔ)貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入我國市場之日，也是公司迎接國際化競爭之時。立足后補(bǔ)貼時期，打鐵還得自身硬。我國的公司必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強(qiáng)。我們和國外先進(jìn)水平仍有不小的差距，比如技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等，提升這些帶有文化色彩的軟實(shí)力，要持之以恒的積累，水滴石穿，非一日之功。電動汽車發(fā)展大勢已不可逆轉(zhuǎn)，向前看，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。假如把握得當(dāng)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，以此為契機(jī)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭地位將有所改觀，

相關(guān)公司應(yīng)充分利用政策支持的周期，下功夫做好三件事：第一，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂，既高瞻遠(yuǎn)矚又腳踏實(shí)地，制定好中長期發(fā)展戰(zhàn)略，并加緊部署和實(shí)行。第二，持續(xù)壯大研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，攻下"不經(jīng)濟(jì)、不放心、不方便"這塊短板，奠定電動汽車和燃油車抗衡的基礎(chǔ)。第三，抓住電動汽車新機(jī)會，以產(chǎn)品的品質(zhì)、品味打造優(yōu)秀自主品牌，贏得市場信賴。

此外，要系統(tǒng)規(guī)劃、及早部署"電動汽車+互聯(lián)網(wǎng)"。今天的電動汽車熱，并非由于傳統(tǒng)能源的枯竭所致，而是因?yàn)槠溆泻軓?qiáng)大的正外部性。當(dāng)下，大家對電動汽車更多還是關(guān)注其作為汽車的基本功能，電動汽車低碳化、信息化、智能化的潛在社會效益，只有和新能源、智能交通、智慧城市、互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合才能發(fā)揮。隨著這些領(lǐng)域的技術(shù)逐漸成熟，挖掘電動汽車潛在效益將成為政府和公司關(guān)注的主題。

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信息化、智能化將是電動汽車差異化競爭的制高點(diǎn)，發(fā)展空間巨大，目前輔助駕駛、無人駕駛已經(jīng)走在前面。國家應(yīng)該及早對電動汽車和分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協(xié)同發(fā)展，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，開展頂層設(shè)計、超前部署，抓緊啟動、引導(dǎo)公司的技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)"電動汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通"，把階段性技術(shù)成果應(yīng)用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全等領(lǐng)域，使其出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會效益。