鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：519次 | 2022年01月06日
動力鋰電池外資股比放開 電池目錄卻成"守關(guān)人"
在新能源汽車成為熱點(diǎn)的情況下，動力鋰電池已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最吸引資本注意力的行業(yè)之一，并已經(jīng)成為國內(nèi)眾多上市公司賺業(yè)績的重要項目之一。
我國正逐步為汽車電子等領(lǐng)域的外資股比限制松綁。日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人透露，新修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（以下簡稱《目錄》）將于近期正式公布，放開汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制，已經(jīng)確認(rèn)被列入其中。這就意味著，傳統(tǒng)的合資方式已經(jīng)可以奇臺，外資公司可以自己擼袖子"單干"。
外資施壓自主品牌
《目錄》修訂稿中，明確表明了能量型動力鋰電池屬于"自由狀態(tài)"，沒有特殊限制，意味著外資公司可以在全國范圍內(nèi)進(jìn)行能量型動力鋰電池的獨(dú)資生產(chǎn)。
當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展得如火如荼，動力鋰電池作為其關(guān)鍵零部件也引來各方覬覦。然而，隨著股比放開，在動力鋰電池領(lǐng)域更具競爭力的外資公司進(jìn)入，很可能將施壓國內(nèi)車企。LG化學(xué)、三星SDI、松下等外資公司也積極在我國布局，分別建有南京、西安、大連合資廠，還有傳聞稱，博世也對動力鋰電池"蠢蠢欲動"，要在我國青島建廠。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
盡管動力鋰電池的技術(shù)水平差距不大，但大多自主電池公司處于成長期，一按時間來發(fā)展，國內(nèi)公司正在研究石墨稀材料和三元鋰進(jìn)行結(jié)合，假如研發(fā)成功，動力鋰電池的續(xù)駛里程、能量密度及循環(huán)壽命都將有較大提高，但現(xiàn)在仍要的是時間。
外資公司已經(jīng)對我國動力鋰電池市場"虎視眈眈"，一旦徹底放開，在短時間內(nèi)，市場份額肯定將會被外資公司掠奪一大部分。同時假如放開后，外資進(jìn)入動力鋰電池準(zhǔn)入目錄，扶持自主品牌的補(bǔ)貼上再一丟失，屆時自主品牌面對的壓力將會是巨大的。
劃重點(diǎn)："80億瓦時"是門檻
提高動力鋰電池入門門檻，其實(shí)早在2012年便顯露出了苗頭。根據(jù)2012年公布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，汽車動力鋰電池領(lǐng)域要形成"2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)量力的龍頭公司"。留給公司們剩下的時間已經(jīng)只有兩年多。
但新版規(guī)范條件的出臺，仍然引起了軒然大波，業(yè)內(nèi)人士討論最多的，無疑就是80億瓦時（即8GWH，為此前要求的40倍）的產(chǎn)量要求。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
近年來，我國動力鋰電池公司數(shù)量如雨后春筍般飛速上升，為新能源汽車配套的動力鋰電池公司也從最早的幾十家新增到2016年的300多家。而這些新增的動力鋰電池公司很大一部分都是由其它領(lǐng)域轉(zhuǎn)行而來，存在技術(shù)實(shí)力薄弱，人才積累匱乏等問題。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對著準(zhǔn)入門檻低、魚龍混雜、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、產(chǎn)品安全性難以保障等問題，并呈現(xiàn)出低端產(chǎn)品產(chǎn)量過剩的現(xiàn)象。
目前國內(nèi)動力鋰電池的龍頭公司中，能夠達(dá)到新版規(guī)范條件目標(biāo)的公司也是寥寥。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)僅有比亞迪和CATL兩家公司的產(chǎn)量達(dá)到要求，龍頭公司國軒高科在今年才勉強(qiáng)達(dá)到8GWH的產(chǎn)量要求。同時天津力神、比克電池、億緯鋰能等公司也將在2020年前達(dá)到目標(biāo)要求。
從目前看來，新版規(guī)范條件規(guī)定的8GWH的產(chǎn)量指標(biāo)小產(chǎn)量公司不可能達(dá)到，兼并重組勢必將會開始出現(xiàn)。以記者看來，國家之所以提出8GWH的產(chǎn)量要求，就是希望促進(jìn)動力鋰電池行業(yè)兼并重組，改變散亂無序，低價低質(zhì)的競爭狀態(tài)，扶植出少量優(yōu)秀公司，促使行業(yè)資源的集中。
電池公司目錄"一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開"
自去年開始，汽車動力鋰電池市場開始變得波浪起伏。先是工信部制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱：規(guī)范條件），對電池檢測標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)人員、場地建設(shè)等作出詳細(xì)規(guī)定。而持續(xù)四批次《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄（以下簡稱"名錄"）當(dāng)中，總計56家動力鋰電池公司，卻沒有三星SDI、LG化學(xué)以及松下電池的身影。
此前有媒體報道，江淮旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s停產(chǎn)，其原因就是是動力鋰電池供應(yīng)商的三星SDI遲遲未能進(jìn)入政府的準(zhǔn)入名單之中，這款產(chǎn)品很有可能得不到政府部門的新能源政策的補(bǔ)貼，而不得不停產(chǎn)，改用國產(chǎn)電池作為替換。
目前如奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為合作伙伴，我國不少大型汽車公司如上汽、長安、江淮、奇瑞等品牌的旗下高端新能源產(chǎn)品也或多或少地選擇了外資公司作為動力鋰電池供應(yīng)商。但以目前仍然依靠補(bǔ)貼生存的新能源汽車來說，少了最重要一項的電池補(bǔ)貼，無疑是致命的。而如今雖然國家允許了外資公司進(jìn)行獨(dú)資生產(chǎn)動力鋰電池，但電池目錄卻仍是一道必須要邁過的關(guān)卡。
原標(biāo)題：動力鋰電池外資股比放開電池目錄卻成"守關(guān)人"
