鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：826次 | 2018年08月05日
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨濫竽充數(shù)、產(chǎn)能過(guò)剩的巨大風(fēng)險(xiǎn)
7月19日，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表題目為《中國(guó)有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。
該文認(rèn)為，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商，且多為新品牌;而過(guò)去5年，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售直接補(bǔ)貼總額達(dá)到150億美元。
乍一看，這表現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片“欣欣向榮”的景象，但顯然這樣的情況并不妙。
2017年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體新車(chē)銷(xiāo)量約為2887.9萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，雖然增速非常高，占比也達(dá)到總體的2.69%，可諷刺的是，電動(dòng)汽車(chē)制造商數(shù)量卻超出人們想象。
雖然真實(shí)數(shù)量可能沒(méi)有《華爾街日?qǐng)?bào)》所述那么多，但卻足以令人擔(dān)憂(yōu)剛剛發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著濫竽充數(shù)，以及產(chǎn)能過(guò)剩的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
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所以，如果說(shuō)新能源汽車(chē)騙補(bǔ)只是折射出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)的插曲，那么現(xiàn)在，該產(chǎn)業(yè)正面臨更為嚴(yán)峻的參與者過(guò)多的窘境。
即便眾人拾柴火焰高，可是當(dāng)眾多水平參差不齊的參與者進(jìn)入后，則會(huì)暴露該產(chǎn)業(yè)過(guò)猶不及的弊端和一地雞毛的亂象。
尤其是數(shù)百上千億資本進(jìn)入后，大部分可能會(huì)“打水漂”。
今年以來(lái)，已經(jīng)有不少實(shí)體經(jīng)濟(jì)，尤其是制造業(yè)大佬對(duì)一些資本進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域“圈錢(qián)”，表現(xiàn)出深深的擔(dān)憂(yōu)。
包括吉利集團(tuán)董事局主席李書(shū)福、長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍等人，均對(duì)這種現(xiàn)象嗤之以鼻?！昂鲇评习傩镇_錢(qián)”、“可靠性測(cè)試沒(méi)做完就敢上路”……的聲音不絕于耳。
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有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前這些電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)中，未來(lái)5年能夠存活下來(lái)的將不足10%。瑞銀集團(tuán)分析師則指出，很多資本正被投入該行業(yè)，但其中絕大部分都將打水漂。魏建軍認(rèn)為，這些造車(chē)新勢(shì)力的存活率能夠有百分之零點(diǎn)幾就不錯(cuò)了。
確實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大規(guī)模、巨額資金和高技術(shù)壁壘的行業(yè)。不少初創(chuàng)企業(yè)都曾認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是一件非常容易的事情，但現(xiàn)在一些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，不論是可靠性、安全性和產(chǎn)品一致性等問(wèn)題，還是體系供應(yīng)等環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
例如：蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等，不得不選擇“寄生”在傳統(tǒng)汽車(chē)制造商身上。
此前，諸多初創(chuàng)企業(yè)盤(pán)算著“只要試試并獲得政府支持，就能成為一種可行的商業(yè)模式。”但美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心認(rèn)為，當(dāng)政府不得不決定是讓失敗者倒閉，還是茍延殘喘時(shí)，真正的考驗(yàn)時(shí)刻即將到來(lái)。
他們認(rèn)為，即便已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，也不得不與全球老牌汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)。
實(shí)際上，自從2015年前后中國(guó)開(kāi)始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始，包括樂(lè)視、格力、寶能就已經(jīng)開(kāi)始覬覦這塊“肥肉”，而后甚至連汽車(chē)媒體創(chuàng)始人李斌和李想也開(kāi)始涉足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，一時(shí)間電動(dòng)造車(chē)初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍一樣興起。
而地方政府則為了吸引投資，緊跟電動(dòng)車(chē)造車(chē)熱潮，奇點(diǎn)、合眾、新特等初創(chuàng)造車(chē)企業(yè)也紛紛以伙伴關(guān)系成立。
然而，正如新特汽車(chē)CEO先越所言，目前市場(chǎng)上所有的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司都是趕在傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的空隙(或者說(shuō)窗口期)，進(jìn)入這塊市場(chǎng)，而這個(gè)窗口期現(xiàn)在已經(jīng)快關(guān)閉了。
因?yàn)橹袊?guó)近100家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商當(dāng)中，絕大部分汽車(chē)公司已經(jīng)著手執(zhí)行雄心勃勃的新能源造車(chē)計(jì)劃。
包括長(zhǎng)安汽車(chē)、北京汽車(chē)，甚至制定了停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表。吉利汽車(chē)也宣布，旗下車(chē)型90%將是新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的投入更是不可小覷。
外資品牌方面，大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)、戴姆勒集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟也已經(jīng)展開(kāi)拳腳。
今年1~6月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.5%，雖然像蔚來(lái)汽車(chē)這樣的初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將車(chē)輛交給“內(nèi)部人”，但這些企業(yè)銷(xiāo)售總量可能尚不足上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的2%，但是他們的數(shù)量卻無(wú)疑超過(guò)了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的數(shù)量，不免令人感到諷刺。
更為引人注意的是，2018年以來(lái)，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)政策門(mén)檻不斷提高，并且政策和技術(shù)路徑也愈加務(wù)實(shí)。
例如：混合動(dòng)力汽車(chē)等技術(shù)重新回到人們視野當(dāng)中。不久前，科力遠(yuǎn)CHS佛山項(xiàng)目一期投產(chǎn)，據(jù)悉僅該工廠未來(lái)就可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)/臺(tái)套混合動(dòng)力系統(tǒng)。吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、云內(nèi)動(dòng)力、東風(fēng)小康、海馬汽車(chē)、一汽轎車(chē)和北京汽車(chē)等，均已經(jīng)或有意采用該混合動(dòng)力系統(tǒng)。
不僅如此，從今年開(kāi)始，水平參差不齊的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)還將面對(duì)實(shí)力更強(qiáng)的外資汽車(chē)制造商。
不論是特斯拉在中國(guó)建設(shè)50萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠，還是長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬汽車(chē)合資合作生產(chǎn)新能源，都無(wú)不是在警告那些“濫竽充數(shù)”的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司，要掂量一下自己造車(chē)的誠(chéng)意和決心。
