自從2015年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)以來，碳酸鋰的供應(yīng)就一直趨于緊張。據(jù)我國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2015年，我國(guó)碳酸鋰供需缺口為1.73萬噸；2016年的缺口為1.32萬噸，預(yù)計(jì)今年的缺口為1.4萬噸左右。長(zhǎng)期以來供求緊張的行業(yè)現(xiàn)狀，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格一直高位運(yùn)行。

今年上半年，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格較為平穩(wěn)，進(jìn)入第二季度后，新能源市場(chǎng)開始升溫，市場(chǎng)增量節(jié)節(jié)攀升，帶動(dòng)上游材料市場(chǎng)需求快速提升，碳酸鋰價(jià)格迎新一輪上升。

在動(dòng)力鋰電池四大關(guān)鍵材料中，正極材料對(duì)市場(chǎng)最為敏感，價(jià)格最不穩(wěn)定，根本原因在于供應(yīng)渠道不穩(wěn)、渠道單一和產(chǎn)業(yè)鏈脆弱所致。一方面國(guó)內(nèi)鋰礦稟賦較差、不易開采，加上自身加工工藝水平低，導(dǎo)致資源利用率非常低；另一方面鋰礦資源對(duì)外依存度過高。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)生產(chǎn)的包括碳酸鋰在內(nèi)的基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品，進(jìn)口原料如鋰輝石及精礦、濃鹵水占比近76%。

顯然，當(dāng)前鋰工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，目前供需失衡的局面很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)。未來隨著新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，碳酸鋰的市場(chǎng)需求還將進(jìn)一步攀升。

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在贛鋒鋰業(yè)空蕩蕩的倉(cāng)庫里，贛鋒鋰業(yè)鋰鹽廠副廠長(zhǎng)王彬說："今天生產(chǎn)的，就是庫存在這里，第二天就全部發(fā)掉了。另一家鋰業(yè)龍頭天齊鋰業(yè)同樣面對(duì)著零庫存局面，其射洪基地庫管部經(jīng)理劉均表示："常規(guī)的產(chǎn)品在庫存的話，基本上是沒有庫存的，就是說生產(chǎn)出來就拉走了。"

強(qiáng)如行業(yè)巨頭，也如此捉襟見肘，其他鋰鹽生產(chǎn)廠商的處境如何也就可想而知了。隨著碳酸鋰市場(chǎng)供需失衡進(jìn)一步深化，受當(dāng)前市場(chǎng)供應(yīng)不穩(wěn)定的限制，中小公司將面對(duì)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，市場(chǎng)集中度也將進(jìn)一步深化。

重要體現(xiàn)在：首先中小鋰鹽公司不具備布局上游鋰礦的能力，一方面國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)鋰礦基本被大型鋰鹽公司和各大動(dòng)力鋰電池公司所掌控，稟賦較差的鋰礦中小公司也缺乏技術(shù)支撐，不具備經(jīng)濟(jì)效益；另一方面布局海外優(yōu)質(zhì)鋰礦成為國(guó)內(nèi)鋰鹽公司的最佳選擇，而中小公司同樣不具備布局海外的實(shí)力。

其次中小鋰鹽廠商很難應(yīng)對(duì)當(dāng)前原料價(jià)格上漲趨勢(shì)，成本壓力勢(shì)必不斷攀升。而龍頭鋰鹽廠商可以通過布局海外和綁定客戶來鞏固供貨渠道和穩(wěn)定原料價(jià)格，同時(shí)規(guī)模效應(yīng)下，成本優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步加強(qiáng)。

贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬表示："明年七月份之前，我們有四萬噸的產(chǎn)量釋放出來，2019年我們可以達(dá)到接近十萬噸的產(chǎn)量，比現(xiàn)在的產(chǎn)量基本上要翻個(gè)三倍。"龍頭公司紛紛擴(kuò)產(chǎn)，而中小公司想擴(kuò)產(chǎn)卻苦于沒有供貨渠道，即使實(shí)現(xiàn)擴(kuò)廠，利潤(rùn)也極為有限，未來鋰鹽市場(chǎng)集中度將不斷深化。

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