中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-七月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別上升26.2%和21.5%，純電動(dòng)汽車型成為拉動(dòng)新能源車上升的重要?jiǎng)恿?。隨著"雙積分"等政策的實(shí)行，未來純電動(dòng)乘用車將接過接力棒，成為拉動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要上升主體之一。

在車輛動(dòng)力鋰電池方面重要分為圓柱、方形和軟包三種封裝形式。而圓柱、方形和軟包三種封裝類型的電池各有優(yōu)劣。

21700要上天了？我軟包鋰電池有話要說!

軟包鋰電池相較于方形電池和圓柱電池具有一定的優(yōu)勢。三元軟包鋰電池容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼電池高5~10%，能為新能源汽車供應(yīng)更長的續(xù)航里程。并且由于采用鋁塑膜包裝，當(dāng)軟包鋰電池發(fā)生短路事故時(shí)，一般會鼓氣裂開，其出現(xiàn)的爆炸威力遠(yuǎn)低于方形電池和圓柱電池。而在重量方面軟包鋰電池重量較同等容量的鋼殼鋰離子電池輕40%，較鋁殼鋰離子電池輕20%，產(chǎn)品更加輕薄。軟包鋰電池的內(nèi)阻相對較小，可以極大降低電池的自耗電，循環(huán)性較好，使搭載軟包鋰電池的產(chǎn)品電池壽命更長。因此理論上軟包鋰電池更適合用于新能源汽車，但由于軟包鋰電池一致性較差、制造成本較高，且制造工藝難度較高，使得軟包鋰電池在車輛動(dòng)力鋰電池方面的應(yīng)用一度滯后。

受TSLA造車工藝影響和國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，國內(nèi)純電動(dòng)乘用車在電芯使用上偏向于使用圓柱電池和方形電池。但隨著國家將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和電池能量密度掛鉤，更高能量密度的軟包鋰電池開始受到車企的青睞。軟包鋰電池的安全性也為車企配套電池供應(yīng)了新的思路，如日產(chǎn)旗下的軟包動(dòng)力鋰電池自2010年面世以來，被安裝在銷量超過27萬輛的全球暢銷電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)上，且在超過36億公里的行駛中從未發(fā)生過一起重大事故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年國內(nèi)圓柱、軟包、方形鋰離子電池產(chǎn)量分別為13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%。根據(jù)電池我國網(wǎng)對國內(nèi)50家動(dòng)力鋰電池公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，布局軟包鋰電池的公司數(shù)量達(dá)到29家，遠(yuǎn)高于方形和圓柱電池。目前國內(nèi)生產(chǎn)軟包鋰電池的公司有中航鋰電、億緯鋰能、中信國安、微宏動(dòng)力等，而上海卡耐新能源、山東恒宇等公司也將在軟包鋰電池生產(chǎn)上出現(xiàn)大動(dòng)作。隨著軟包鋰電池產(chǎn)量的釋放，也將有更多整車公司將目光轉(zhuǎn)移到軟包鋰電池上。