提到動(dòng)力鋰電池回收，就不得不提到邦普集團(tuán)，這家專注于動(dòng)力鋰電池梯次回收的公司布局已日漸完善。"目前，邦普司已形成2萬噸/年的廢舊電池處理能力，三元前驅(qū)體產(chǎn)量超過1萬噸/年。五期項(xiàng)目投產(chǎn)后，公司廢舊電池回收處理能力將超過10萬噸/年，三元前驅(qū)體總產(chǎn)量達(dá)5萬噸/年。"在第三屆動(dòng)力鋰電池大會(huì)上，邦普集團(tuán)動(dòng)電事業(yè)部周志勇提到。

邦普集團(tuán)動(dòng)電事業(yè)部周志勇

自2013年起，我國新能源車的發(fā)展勢(shì)頭開始顯露?，F(xiàn)如今，在實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體不景氣的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上升，其年上升率甚至在2016年達(dá)到了400%，銷量超過50萬輛。根據(jù)新能源車電池5-8年的報(bào)廢年限，到2020年也將迎來動(dòng)力鋰電池回收的爆發(fā)期。

"新能源車的快速發(fā)展，這不僅意味著產(chǎn)業(yè)鏈前、中端各環(huán)節(jié)勢(shì)頭向上，也預(yù)示著位于后端的動(dòng)力鋰電池回收也將迎來巨大機(jī)遇期。"此前，中南大學(xué)教授、賽德美董事長(zhǎng)兼CTO李薦對(duì)未來幾年內(nèi)動(dòng)力鋰電池的回收前景表現(xiàn)得很樂觀。

然而事實(shí)上，盡管動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)前景不錯(cuò)，但涉足電池回收業(yè)務(wù)公司并不多，不少涉足其間的公司也多出于責(zé)任的考慮。"其實(shí)，分析其中原因重要在于動(dòng)力鋰電池回收技術(shù)尚未成熟，市場(chǎng)體量小，盈利比較難。"周志勇提到，今年邦普才有望扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損的局面。

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"廢電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長(zhǎng)，而且目前在業(yè)內(nèi)沒有成熟的成套現(xiàn)成設(shè)備商。邦普在前端物理處理和后端化學(xué)的關(guān)鍵設(shè)備均是由邦普自主研發(fā)和設(shè)計(jì)，在水體過程控制方面還和科學(xué)院開展技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)設(shè)備共同開發(fā)。"因此，動(dòng)力鋰電池回收前期設(shè)備的投入方面，是非常大的。

事實(shí)上，動(dòng)力鋰電池作為汽車的關(guān)鍵核心零部件，其回收處理比小型電處理技術(shù)復(fù)雜程度要高很多，涉及的專業(yè)技術(shù)學(xué)科也比較廣一些，包括化學(xué)、材料工程、電化學(xué)、機(jī)械、車輛等交叉學(xué)科，回收公司不光對(duì)電池行業(yè)有所了解，現(xiàn)在還要了解汽車行業(yè)，原來公司沉淀的基礎(chǔ)理論的東西也要提升。

和此同時(shí)，電池回收特別是梯次利用還涉及到標(biāo)準(zhǔn)的問題。此前由于各家電池儲(chǔ)存上存在差異，導(dǎo)致舊電池在儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域受限，成為電池回收之痛。"伴隨著《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《車用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》，有望解決梯次回收的難題。"周志勇表示。

據(jù)周志勇介紹，目前邦普利用利用獨(dú)創(chuàng)定向循環(huán)技術(shù)，鎳、鈷、錳否認(rèn)綜合回收率已經(jīng)達(dá)到98.5%。動(dòng)力鋰電池回收是事業(yè)更是責(zé)任，對(duì)整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)而言，邦普完善了其閉路循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)建，解決動(dòng)力鋰電池報(bào)廢、回收的問題，成為踐行可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一環(huán)。