八月十六日，由動(dòng)力鋰電池網(wǎng)、《動(dòng)力鋰電池》雜志、亞太電池展組委會(huì)聯(lián)合主辦的"2017第三屆動(dòng)力鋰電池大會(huì)暨亞洲動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能技術(shù)峰會(huì)"在廣州琶洲國(guó)際會(huì)議中心B區(qū)會(huì)議室8號(hào)廳內(nèi)成功舉辦。專家學(xué)者、公司領(lǐng)導(dǎo)、媒體代表等200余名行業(yè)精英蒞臨會(huì)場(chǎng)，共話動(dòng)力鋰電池2.0時(shí)代新格局。

本次會(huì)議演講由電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛領(lǐng)銜，演講主題涵蓋智能化模組及pACK、快充技術(shù)、固態(tài)電池、BMS系統(tǒng)、激光焊接、新能源汽車(chē)政策解讀動(dòng)力鋰電池梯次回收利用等領(lǐng)域。

電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛

"我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展供應(yīng)了重要支持。但是從總體上來(lái)看，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)并不處于國(guó)際領(lǐng)先狀況，產(chǎn)品的質(zhì)量水平普遍不高，投資也過(guò)于分散，整車(chē)廠對(duì)支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏戰(zhàn)略眼光。"王秉剛提到。

隨著新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展逐漸步入正軌，對(duì)動(dòng)力鋰電池的要求不斷提升。據(jù)王秉剛介紹，新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)動(dòng)力鋰電池的期待包括高安全性、高性能、長(zhǎng)壽命、低成本、高質(zhì)量、可回收利用、強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)創(chuàng)新能力等方面。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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"電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，降低成本要開(kāi)闊思路，實(shí)行汽車(chē)工業(yè)有效的精益生產(chǎn)方式是必由之路。只有高質(zhì)量才有低成本，高質(zhì)量產(chǎn)品不合格率低，無(wú)，可再利用價(jià)值高，才會(huì)有大訂單"。王秉剛強(qiáng)調(diào)。

近段時(shí)間以來(lái)，固態(tài)電池因?yàn)槠涓吣芰棵芏群透甙踩匀找媸艿街匾?。豐田汽車(chē)發(fā)言人曾提到，"目前為止在所有新形態(tài)的電池中，固態(tài)電池被認(rèn)為是最接近量產(chǎn)級(jí)別的。我們正在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，包括固態(tài)電池的量產(chǎn)工藝，希望能在2020年將其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化"。

上?？臻g電源研究所湯衛(wèi)平博士提到，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走，但截止目前，薄膜固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)相對(duì)要成熟些，有望率先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。薄膜固態(tài)鋰離子電池采用金屬/電解質(zhì)/正極的固態(tài)薄膜層層疊加組成，特點(diǎn)是輕薄且體積小。

上海空間電源研究所湯衛(wèi)平博士

性能方面，能量密度大、安全性好、使用溫度范圍寬、自放電小、使用壽命長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)高倍率充放電等。在生產(chǎn)工藝方面，薄膜固態(tài)鋰離子電池自動(dòng)化程度高、制備周期短、電池一致性好。但薄膜固態(tài)鋰離子電池只能做微型電池、相對(duì)成本較高、應(yīng)用領(lǐng)域狹窄，未來(lái)其技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域還要做相應(yīng)的擴(kuò)展。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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目前，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍較短，用戶充電頻率非常頻繁。因此，充電時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)用戶的消費(fèi)體驗(yàn)同樣至關(guān)重要，能否有效解決用戶的使用焦慮，關(guān)系著新能源汽車(chē)能否走出小眾市場(chǎng)，贏得更加廣泛的市場(chǎng)?？斐浼夹g(shù)日益興起，珠海銀隆及沃特瑪都進(jìn)行了相關(guān)演講。

珠海銀隆電池研究院副院長(zhǎng)張世峰表示，目前銀隆的鈦酸鋰離子電池的充電倍率已經(jīng)可以做到10C、甚至20C，充滿電僅要6分鐘時(shí)間，而普通的石墨負(fù)極材料的電池充電倍率僅有2C-4C。由此可見(jiàn)，銀隆的鈦酸鋰離子電池更加符合消費(fèi)者的快充需求。

而沃特瑪?shù)目斐浼夹g(shù)，解決了快充電池面對(duì)的大量放熱出現(xiàn)的高溫安全問(wèn)題。沃特瑪電池研究院院長(zhǎng)助理容亮斌博士提到，沃特瑪?shù)目斐潆姵啬壳耙褜?shí)現(xiàn)6C的快充倍率，在快充技術(shù)上處于行業(yè)前列。

和此同時(shí)，沃特瑪采用圓柱結(jié)構(gòu)對(duì)電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少電芯內(nèi)部阻抗來(lái)降低溫升，并在常規(guī)安全裝置外設(shè)有通氣管裝置和拉斷開(kāi)啟裝置，實(shí)現(xiàn)6C充電倍率下循環(huán)1600周后仍然保持80%以上的剩余容量。

德合盛常務(wù)總監(jiān)李國(guó)萍

而關(guān)于大家關(guān)注的設(shè)備自動(dòng)化問(wèn)題，德合盛常務(wù)總監(jiān)李國(guó)萍、華數(shù)錦明裝配事業(yè)部部長(zhǎng)王玉寶以及大族激光新能源事業(yè)部劉昊，均在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，對(duì)自動(dòng)化存在的需求以及自身在自動(dòng)化方面的布局進(jìn)行了闡述。

李國(guó)萍在其《加溫加壓夾具化成分容一體柜系統(tǒng)研究》的演講中提到，使用德合盛加全自動(dòng)加溫加壓化成分容柜，做1周期時(shí)間約為105分鐘，包括上下柜、清潔合計(jì)時(shí)間、搬運(yùn)和工步發(fā)送，記錄20分鐘，每次總時(shí)間為125分鐘。以每天每臺(tái)柜控22H計(jì)算?？蓹z測(cè)電池?cái)?shù)量為：1320分鐘÷125分鐘X128個(gè)電池=1351支電池，生產(chǎn)效率大幅提升。

劉昊在其《讓焊接飛起來(lái)-振鏡激光焊在電池制造中的應(yīng)用》的演講中提到，在動(dòng)力鋰電池激光焊接系統(tǒng)方面，大族激光非常重視鋰電設(shè)備自動(dòng)化模塊的植入，目前，大族激光已經(jīng)做到全程無(wú)需人工干預(yù)，便可實(shí)現(xiàn)上料、對(duì)蓋、入殼、CCD檢測(cè)、機(jī)構(gòu)測(cè)距、預(yù)點(diǎn)焊、高速封口焊接、智能分揀、氣密性檢測(cè)、絕緣內(nèi)阻檢測(cè)、激光打標(biāo)、除煙塵等。

王玉寶提到，江西錦明科技作為領(lǐng)先的工業(yè)機(jī)器人研發(fā)和系統(tǒng)集成制造的高新技術(shù)公司，在方殼電芯模組pACK產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)組裝電芯、自動(dòng)貼膠、自動(dòng)打碼、抱箍點(diǎn)焊系統(tǒng)、自動(dòng)激光焊接、自動(dòng)測(cè)試等項(xiàng)目自動(dòng)化裝配。自動(dòng)化系統(tǒng)得到很好的解決；同時(shí)，模組和pACK的設(shè)計(jì)會(huì)更好適應(yīng)智能制造需求；通過(guò)數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)價(jià)值，使系統(tǒng)具有分析、自學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。

而關(guān)于動(dòng)力鋰電池存在的熱失控問(wèn)題，大會(huì)主持人—湖北省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)雷洪均博士表示，"動(dòng)力鋰電池安全性是相對(duì)的，動(dòng)力鋰電池工作后就必然會(huì)發(fā)熱，雖然說(shuō)常態(tài)下可以進(jìn)行控制，但是在非常態(tài)下是會(huì)失控的。假如發(fā)生失控的話，必然會(huì)發(fā)生起火事故。所以從技術(shù)上我們要搞清楚，對(duì)失控的原因進(jìn)行分析"。

湖北省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)雷洪均博士

雷洪鈞提到，要消除熱失控帶來(lái)的安全問(wèn)題，有兩個(gè)途徑可行：首先是事前有預(yù)警，在動(dòng)力鋰電池發(fā)生熱失控時(shí)，可以進(jìn)行人為的干預(yù)，以確保熱失控不會(huì)帶來(lái)可怕的后果；假如熱失控預(yù)警失效，必須要配備自動(dòng)滅火的功能。假如能做到這兩點(diǎn)，動(dòng)力鋰電池組的安全，自然是有所保障。

而提到動(dòng)力鋰電池回收，就不得不提到邦普集團(tuán)。"目前，邦普司已形成2萬(wàn)噸/年的廢舊電池處理能力，三元前驅(qū)體產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)噸/年。五期項(xiàng)目投產(chǎn)后，公司廢舊電池回收處理能力將超過(guò)10萬(wàn)噸/年，三元前驅(qū)體總產(chǎn)量達(dá)5萬(wàn)噸/年。"本次會(huì)議上，邦普集團(tuán)動(dòng)電事業(yè)部周志勇提到，邦普利用利用獨(dú)創(chuàng)定向循環(huán)技術(shù)，鎳、鈷、錳否認(rèn)綜合回收率已達(dá)98.5%。

目前，國(guó)內(nèi)的BMS公司有上百家，但BMS產(chǎn)品的技術(shù)卻良莠不齊。隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，BMS系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)值不斷凸顯，在資本、技術(shù)、人才的不斷加碼下，國(guó)內(nèi)BMS技術(shù)必定迎來(lái)快速發(fā)展。京濱電子裝置研究開(kāi)發(fā)（上海）有限公司袁方，帶來(lái)《BMS控制單元精度及可靠性保證技術(shù)》的主題演講。

"京濱電子在BMS設(shè)計(jì)中，通過(guò)高精度單位電池檢測(cè)技術(shù)，不禁延伸了續(xù)航里程，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了小型化及輕量化，低背技術(shù)確保了車(chē)體空間的自由高度。同時(shí)，通過(guò)高精度的傳感技術(shù)，最大限度的發(fā)揮電池的性能，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。"袁方提到。

圓桌對(duì)話

會(huì)中，主辦方還邀請(qǐng)演講嘉賓進(jìn)行圓桌對(duì)話，對(duì)到會(huì)觀眾提出的問(wèn)題進(jìn)行解答，面對(duì)面的交流讓到會(huì)觀眾受益匪淺。讓我們期待第四屆動(dòng)力鋰電池大會(huì)，不見(jiàn)不散!