隨著各國紛紛制定燃油汽車淘汰時間表，積極推動電動汽車普及，電動汽車零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅臓帄Z也進(jìn)入白熱化階段，其中鋰離子電池的供應(yīng)成為了各國爭奪的重點，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也領(lǐng)先其他國家，來自我國的鋰離子電池供應(yīng)商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動汽車供應(yīng)鏈。

我國政府在過去幾年中為電動汽車制造商和消費者供應(yīng)了大量補(bǔ)貼，依靠龐大的市場需求和產(chǎn)業(yè)資金，扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前我國是全球最大的純電動汽車和混合電動汽車市場，銷量占全球的五成，隨著我國國內(nèi)的電動汽車市場需求持續(xù)成長，進(jìn)口鋰的需求也持續(xù)走高。

市場研究公司BenchmarkMineralIntelligence主管SimonMoores在接受采訪時表示，鋰是電動汽車時代最重要的能源，99%的電動汽車核心零組件都和鋰有關(guān)，隨著電動汽車市場的發(fā)展，鋰的需求也不斷攀升。

為了確保鋰離子電池的供應(yīng)，來自我國的電動汽車廠商和鋰離子電池供應(yīng)商正在全球收購鋰資源，他們的目標(biāo)非常明顯，就是進(jìn)一步控制電動汽車市場的供應(yīng)鏈。

SimonMoores透露，我國政府不僅關(guān)注電動汽車的制造，給予政策上的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，還支持制造商收購鋰離子電池供應(yīng)商，進(jìn)而控制更多電動汽車市場的供應(yīng)鏈。GlobalX研究主管JayJacobs在接受采訪時表示，考慮到過去我國政府在對本國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的影響力和引導(dǎo)的效果，假如我國志在成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，他們有很大的機(jī)會達(dá)成這個目標(biāo)。

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許多產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士都忽略了歐美各國關(guān)于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的重視，美國和歐洲的鋰資源和我國相同非常依賴進(jìn)口，重要是從澳洲和南美各國開采，未來歐美的電動汽車制造商都可能成為我國鋰離子電池廠商的客戶，SimonMoores認(rèn)為即使我國在鋰離子電池的軍備競賽中保持領(lǐng)先，但這個市場不可能是贏者通吃。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查部門的資料顯示，我國的鋰資源探明儲量大約占全球的20%，全球接近70%的鋰資源都集中在南美，智利的鋰資源儲量占了全球的五成，由于南美在鹽湖中提取鋰的效率和產(chǎn)量較低，澳洲使用從礦石中精制的辦法供應(yīng)了全球40%的鋰。我國的鋰離子電池廠商正在南美和澳洲瘋狂購買鋰資源。據(jù)我國政府的電動汽車產(chǎn)業(yè)長期規(guī)劃，計劃到2025年將電動汽車的銷量提升到700萬臺，大約是2016年銷量的14倍。

據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的報告顯示，2016年我國鋰離子電池廠商在全球車載鋰離子電池市場占比超過60%，日本廠商占比為20%，韓國廠商占比接近10%時，從單個廠商的出貨量來看，我國廠商占據(jù)了前五位。我國最大的車載鋰離子電池供應(yīng)商CATL新能源科技（CATL）提出的長期規(guī)劃更為驚人，該公司計劃到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量提升到50GWh，相當(dāng)于目前全球鋰離子電池需求量的兩倍。

目前韓國LG化學(xué)和三星SDI兩大鋰離子電池供應(yīng)商也在我國投資新建廠，但由于無法獲得政府的補(bǔ)貼，新開設(shè)廠也沒有能夠獲得更多訂單，目前日本和韓國的廠商重要是在高端電池市場保持領(lǐng)先。為了能夠提升國內(nèi)廠商的競爭力，我國政府在2017年三月提出了為高性能電池研發(fā)供應(yīng)專項補(bǔ)貼，其中CATL也拿到了寶馬的訂單，打破了日本和韓國鋰離子電池廠商壟斷高端電池市場的格局。