一直以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)致力于"彎道超車"，追趕和超越西方及亞洲傳統(tǒng)汽車廠商，成為世界汽車工業(yè)制造強(qiáng)國(guó)之一，而彎道超越的戰(zhàn)略窗口就是新能源汽車，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要著力點(diǎn)。近兩年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)投資熱情高漲，數(shù)據(jù)顯示，僅2017年上半年，我國(guó)鋰電相關(guān)項(xiàng)目投資額就超過(guò)1200億元，但業(yè)內(nèi)人士提醒，盡管我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)需求可觀，但目前動(dòng)力鋰電池公司存在較大庫(kù)存，產(chǎn)量過(guò)剩顯現(xiàn)。

庫(kù)存和資金雙壓力顯現(xiàn)

2015年，新能源汽車受產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政補(bǔ)貼雙重利好刺激下，產(chǎn)銷量迅速崛起。其中，動(dòng)力鋰電池在新能源汽車的成本中約占40%，在數(shù)以萬(wàn)億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)份額內(nèi)，投資動(dòng)力鋰電池，可以分得相當(dāng)大的一塊蛋糕，這對(duì)投資方來(lái)講，是無(wú)法抵擋的巨大誘惑。而當(dāng)時(shí)動(dòng)力鋰電池迅猛上升的市場(chǎng)需求和產(chǎn)量準(zhǔn)備不足的電池公司形成強(qiáng)烈反差，在市場(chǎng)需求和資本方雙重推動(dòng)下，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量進(jìn)入了急速擴(kuò)張時(shí)期。

數(shù)據(jù)顯示，2015年動(dòng)力鋰電池出貨量攀升至15.7GWh，較2014年上升近3倍。2016年動(dòng)力鋰電池出貨總量28GWh，較2015年上升79%。

近期，我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)工作人員走訪50家主流動(dòng)力鋰電池公司，得出以下數(shù)據(jù)：2017年上半年，近20家動(dòng)力鋰電池公司進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)量超過(guò)65GWh。同時(shí)，動(dòng)力鋰電池相關(guān)投資仍熱情高漲，僅2017年上半年鋰電相關(guān)項(xiàng)目投資額就超過(guò)1200億元。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)7家重要?jiǎng)恿︿囯姵毓竟嫉漠a(chǎn)量規(guī)劃，其中，CATL2020年擴(kuò)能至50GWh，比亞迪2018年擴(kuò)能至26GWh，國(guó)軒高科2020年擴(kuò)能至6GWh，天津力神2020年擴(kuò)能至20GWh，億緯鋰能2017年擴(kuò)能至9GWh，遠(yuǎn)東福斯特2018年擴(kuò)能至22GWh，沃特瑪2017年擴(kuò)能至20GWh，以上總共合計(jì)153GWh。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，假如按一輛新能源汽車配55kWh電池計(jì)算，相當(dāng)于可以裝配278萬(wàn)輛，假如按40kWh/輛計(jì)算，則可以裝配382萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)模，未來(lái)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過(guò)剩已成定局。

2017年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)遇到了年初的政策調(diào)整、適應(yīng)車企的產(chǎn)線調(diào)整、全年生產(chǎn)成本的"上擠下壓"，"動(dòng)力鋰電池公司的利潤(rùn)空間逐漸被吞噬。前三季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到31.5GWh，但各種新能源汽車的裝機(jī)量目前約14.7GWh，動(dòng)力鋰電池公司存在較大庫(kù)存，面對(duì)更嚴(yán)重的賬期和應(yīng)收賬款壓力，資金壓力超出了整個(gè)行業(yè)的承受水平；預(yù)計(jì)2017年年底，動(dòng)力鋰電池整體產(chǎn)量有望達(dá)到228GWh，將較2016年上升125%，這將進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)量嚴(yán)重過(guò)剩。"我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍說(shuō)。

劉彥龍于日前表示，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)需求可觀，在看到動(dòng)力鋰電池行業(yè)投資火熱的同時(shí)，也要看到目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)還存在著一些嚴(yán)重的問(wèn)題。

需協(xié)同創(chuàng)新，共建動(dòng)力鋰電池生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，動(dòng)力鋰電池業(yè)發(fā)展要協(xié)同創(chuàng)新，共建生態(tài)。動(dòng)力鋰電池在新能源汽車發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，但是新能源汽車配件不僅僅只有電池，而動(dòng)力鋰電池業(yè)也不僅僅只是制造、技術(shù)兩件事，還有很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、相關(guān)的市場(chǎng)和相關(guān)的資源，如何將這些產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，共同提高、協(xié)同發(fā)展，才是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈公司要共同面對(duì)的一個(gè)話題。"一個(gè)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)受太多財(cái)稅政策的影響，財(cái)稅政策只是一種支持和補(bǔ)充，但不應(yīng)該成為市場(chǎng)的主導(dǎo)因素。"

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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"由于動(dòng)力鋰電池價(jià)格下降空間有限，此時(shí)，車企又將退坡壓力轉(zhuǎn)嫁至電池廠，將不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。"我國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡之后，車企必須依據(jù)市場(chǎng)來(lái)選擇經(jīng)營(yíng)之道和技術(shù)路線，這將開(kāi)啟公司主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。楊裕生院士呼吁，汽車公司要生產(chǎn)賣得出去的車，主動(dòng)消化補(bǔ)貼退坡的"差額"，確保用戶支出不新增。

我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是我國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑全球的重要推動(dòng)力。近年來(lái)，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈配套不斷完善，但在制造能力、管理水平和對(duì)安全的重視程度方面，和日韓公司還有差距。

"國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)的監(jiān)管，對(duì)問(wèn)題較多的一些動(dòng)力鋰電池公司，可將其納入黑名單。"劉彥龍認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼政策不應(yīng)頻繁調(diào)整，以免造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當(dāng)前補(bǔ)貼大幅減少、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的背景下，應(yīng)重要由市場(chǎng)發(fā)揮用途，由用戶選擇來(lái)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。

"一帶一路"為動(dòng)力鋰電池帶來(lái)海外機(jī)遇

"一帶一路"是助推我國(guó)公司"走出去"的巨大孵化器，也將給動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)足夠的出口機(jī)遇期，在鋰電領(lǐng)域，包括南都電源、比亞迪、中天儲(chǔ)能、猛獅科技等公司均已提前布局。另外，隨著"一帶一路"建設(shè)的不斷深入，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司逐漸將目光轉(zhuǎn)向"一帶一路"沿線市場(chǎng)。但大多數(shù)國(guó)家并未鼓勵(lì)大規(guī)模推廣使用新能源汽車，且充電設(shè)施配套尚不完善。

馬來(lái)西亞前駐華大使、馬來(lái)西亞"一帶一路"總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)拿督依士甘達(dá)和會(huì)表示，馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車的商業(yè)化仍需克服動(dòng)力鋰電池充電時(shí)間、續(xù)航里程等方面存在的問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士表示，"一帶一路"關(guān)于國(guó)內(nèi)意圖開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的新能源汽車公司和動(dòng)力鋰電池公司而言，無(wú)疑存在巨大商機(jī)，但是應(yīng)該理性看待國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展差異。對(duì)內(nèi)而言，公司要不斷攻克核心技術(shù)，提高產(chǎn)品性能質(zhì)量，突破成本瓶頸。對(duì)外而言，做好海外市場(chǎng)跟蹤研究，選擇合適的市場(chǎng)以及合適的時(shí)間走出去很重要。