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固態(tài)是動(dòng)力鋰電池未來,誰反對(duì)?誰贊成?馬斯克:我反對(duì)!

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:505次  |  2022年01月19日  

日前,TSLA首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克又出狂言,聲稱TSLA將在明年1季度末開始部署年產(chǎn)量高達(dá)1000GWh的超級(jí)電池廠。


這個(gè)數(shù)字是什么概念呢?


2018年全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量僅為92.5GWh,2019年初統(tǒng)計(jì)的全球所有電池廠的最大產(chǎn)量是316GWh,TSLA和松下合作在美國內(nèi)華達(dá)州投產(chǎn)的超級(jí)廠,年產(chǎn)電池28GWh。


全球所有電池廠,鼓足吃奶的勁,全負(fù)荷生產(chǎn)也要3年才能生產(chǎn)馬斯克所稱的1000GWh。


1000GWh換算成電動(dòng)汽車一般標(biāo)注單位:kWh時(shí),等于10億kWh;TSLA能量最高,續(xù)航里程最遠(yuǎn)達(dá)660km的Models,也只裝了100kWh的動(dòng)力鋰電池

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充電溫度:0~45℃
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真有這么大的產(chǎn)量,就算是Models頂配每年也得賣出1000萬輛才能消化完1000GWh的動(dòng)力鋰電池;這樣的銷量,可直接比肩大眾和豐田兩大汽車集團(tuán)了;然而2018年TSLA全年銷量僅為24.5萬輛,和一千萬相差40倍。


要是TSLA這個(gè)電池廠真能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000GWh動(dòng)力鋰電池,那么以目前TSLA年銷量,得賣40年才能消化完它一年的產(chǎn)量。


難道埃隆·馬斯克就只是吹了一個(gè)大牛逼嗎?


并不是!


首先,他所說1000GWh的電池產(chǎn)量,只能在2020年開始部署,并不意味著直接達(dá)成。

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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

其次,雖然1000GWh確實(shí)是個(gè)巨大的數(shù)字,但隨著動(dòng)力鋰電池能量密度的不斷提升和汽車電動(dòng)化的不斷推進(jìn),動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)效率和需求都會(huì)隨之上升,這也意味著TSLA1000GWh的計(jì)劃產(chǎn)量是有一定可行性的。


并且,TSLACEO敢喊出這個(gè)數(shù)字,也非無稽之談。在今年五月TSLA剛宣布2.18億美元完成對(duì)超級(jí)電容器公司MaxwellTechnologies的收購。


當(dāng)然電容電池技術(shù)距商用尚遠(yuǎn),但MaxwellTechnologies還有一項(xiàng)"干電極電池"技術(shù)可以幫助TSLA提高電池能量密度和車輛續(xù)航。


干電極鋰電絕非全固態(tài)電池,它只改變了傳統(tǒng)鋰離子電池用漿料(粘合溶劑和正負(fù)極極材料的混合液體)涂抹金屬箔來制造電池正負(fù)極的方式。


轉(zhuǎn)而采用MaxwellTechnologies自有技術(shù),形成正負(fù)極材料顆粒組成的薄膜層,然后將薄膜壓到金屬箔上,變?yōu)檎?fù)極。


這樣的干電極電池因?yàn)闆]有了溶劑的參和,不僅可以降低制造10-20%的成本,還可以通過添加更多的鋰,來獲得更高的電池壽命和能量密度。


據(jù)專家表示,當(dāng)前TSLAModel3的電池組能量密度大致為260wh/kg,若使用干電極鋰離子電池,密度最低都有300wh/kg;以MaxwellTechnologies公司的技術(shù)提升速度,幾年之內(nèi)干電極鋰離子電池的能量密度或可達(dá)500wh/kg,比肩固態(tài)電池。


為了更直觀,這里以TSLAModel3來舉例,其595km長續(xù)航版的動(dòng)力鋰電池能量為75kwh,也就是75000wh;其電池密度為260Wh/kg,也就是說起電池組重量大致為288.5公斤。


現(xiàn)在假設(shè)將Model3換成干電極電池,那么288.5kg的干電極電池組,蘊(yùn)含的能量就高達(dá)144kWh。


不考慮其他因素,理想狀態(tài)下TSLAModel3的續(xù)航將高達(dá)1142km。


若在2025年之前,TSLA能夠應(yīng)用該技術(shù),公布一款續(xù)航里程超過1000公里的純電動(dòng)汽車,那么假以時(shí)日TSLA絕對(duì)有希望成長為媲美大眾、豐田的超大型汽車集團(tuán)。


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