我國是鋰離子電池的最大生產(chǎn)國，也是最大的出口國。

歐洲想擺脫依賴，沒那么容易。

我國壟斷鋰離子電池產(chǎn)量

動力鋰電池的種類很多，鋰離子電池是最重要的一類。

1983年，日本化學(xué)家吉野彰造出了前列個可充電鋰離子電池的原型，開啟了鋰離子電池時代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎。

1991年，日本索尼和旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業(yè)化的鋰離子電池，并成功實現(xiàn)量產(chǎn)。

靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢，在鋰離子電池領(lǐng)域，日本長期占據(jù)著前列。

2005年開始，我國、韓國開始追趕。2014年，我國的鋰離子電池產(chǎn)量超過了日本、韓國，躋身前列，直至今天。

我國鋰動力鋰電池市場占有率

數(shù)據(jù)顯示，2019年初，全球鋰離子電池制造能力達(dá)316千兆瓦時（GWh）。其中，我國鋰離子電池產(chǎn)量位居世界首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。

具體到公司市場份額，全球十大鋰離子電池生產(chǎn)公司，我國占據(jù)6家。

前十大鋰離子電池公司市場份額

說我國壟斷了鋰離子電池產(chǎn)量，并不為過。

歐洲想擺脫依賴

歐洲想擺脫鋰離子電池靠進(jìn)口的現(xiàn)狀，有著長遠(yuǎn)的打算和現(xiàn)實的需求。

長遠(yuǎn)的打算，指的是環(huán)?？剂?。

2018年十一月二十八日，歐委會推出長期戰(zhàn)略愿景，提到一個"氣候中立"的概念。

所謂的"氣候中立"，也被稱為"碳中和"，是指一個國家或一家公司向大氣排放的有害氣體等同于零，或者通過環(huán)保措施來中和排放。

從大方向上說，就是要減少碳排放。

落實到汽車這個行業(yè)，自然是減少燃油車，推廣新能源汽車。

最近幾年，歐洲各國紛紛出臺了禁售燃油車的時間表，同時加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度。

部分國家和地區(qū)禁售傳統(tǒng)能源汽車時間表

歐洲能不能實現(xiàn)"氣候中立"，新能源車很關(guān)鍵。新能源車能不能發(fā)展順利，"三電系統(tǒng)"之一的動力鋰電池就很關(guān)鍵了。

現(xiàn)實的需求，指的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

盡管新冠病毒疫情導(dǎo)致汽車整體銷量暴跌，2020年上半年，歐洲新能源汽車銷量卻大漲52%，以40.33萬輛超過我國，沖到前列。

未來，歐洲新能源車市場更是不容小覷。

歐洲是汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地，在燃油車領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位。

進(jìn)入新能源車時代，假如連動力鋰電池都無法自給自足，除了經(jīng)濟(jì)損失，歐洲國家更擔(dān)心，自己會被中日美等對手甩在后面。

擺脫進(jìn)口依賴，歐洲也有底氣。

這是因為，歐洲正在狂補(bǔ)作業(yè)，同時推進(jìn)建設(shè)15家大型電池廠。

塞夫科維奇稱，到2025年，計劃中的歐洲廠將生產(chǎn)足夠的電池，為至少600萬輛電動汽車供應(yīng)動力。

屆時，歐洲生產(chǎn)出來的電池，不僅能滿足自己的需求，還能出口。

遠(yuǎn)沒有那么容易

雖然歐洲信心滿滿，但是想擺脫依賴，遠(yuǎn)沒有那么容易。

要想生產(chǎn)鋰離子電池，控制最上游的鋰礦資源是重中之重。

根據(jù)2019年我國鋰業(yè)大會信息，全球現(xiàn)已查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，重要在南美洲和澳大利亞，歐洲國家?guī)缀蹩梢院雎圆挥嫛?/p>

全球探明鋰資源儲量

其實，包括我國、美國、日本、韓國在內(nèi)的鋰離子電池生產(chǎn)大國鋰礦資源都不算豐富，所以才爭先在海外布局。

就拿我國來說，天齊鋰業(yè)斥資259億元人民幣收購智利鋰業(yè)巨頭SQM公司的24%股份，成為該公司第二大股東。

天齊鋰業(yè)還持有澳大利亞泰利森51%股份。泰利森是當(dāng)下全球最大的固體鋰精礦擁有者及供應(yīng)商，擁有目前全球正開采的儲量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦——西澳大利亞Greenbushes。

贛鋒鋰業(yè)是全球第三大及我國最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商，目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、我國及愛爾蘭等地的6個優(yōu)質(zhì)鋰資源的股權(quán)。

青島乾運(yùn)、江特電機(jī)、中礦資源、寶威控股等公司也積極布局海外鋰資源市場。同時，以金沙江資本、歌石投資為代表的投資機(jī)構(gòu)也瞄準(zhǔn)了國外鋰礦資源。

有數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)掌握了全球一半的鋰礦資源。

反觀歐洲，自有鋰礦資源少，海外布局晚，至少在上游一端，并不占優(yōu)勢。

此外，鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局也很重要。以我國為例，僅A股上市的鋰離子電池公司就達(dá)92家，更別提未上市的中小公司了。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈圖

再看歐洲，正如上文介紹的，位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的前十大鋰離子電池公司，沒有一家歐洲公司。

事實上，鋰離子電池行業(yè)正在呈現(xiàn)"頭部效應(yīng)"，市場份額向頭部公司集中。歐洲公司要想逆襲，難度很大。

那么，歐洲為何還有底氣擺脫進(jìn)口依賴呢？

關(guān)鍵是上文提到的15家大型電池廠。

這15家大型電池廠，除了瑞典的Northvolt外，投資方大部分來自我國、韓國和美國。

如我國CATL在德國的廠，韓國SKInnovation在匈牙利的第二家廠，美國TSLA在柏林建設(shè)的世界上最大的電池廠。

全部投產(chǎn)后，歐洲雖然能夠生產(chǎn)電池，但是，資金、技術(shù)是中韓美公司帶過來的，原材料還要大量進(jìn)口。

所以說，歐洲所謂的"擺脫"，只能擺脫了電池進(jìn)口，卻沒有擺脫對技術(shù)、原材料的依賴。

僅從鋰離子電池的產(chǎn)量布局看，世界汽車行業(yè)，可能會迎來一個"百年未有之大變局"。