鉅大LARGE | 點擊量：628次 | 2022年02月14日
新型電池讓電動汽車冬天不再“趴窩”
搭載全氣候電池的電動汽車將在北京冬奧會上亮相。在嚴寒地區(qū)持續(xù)三年進行的實地車隊試驗，已經充分驗證了這種新型電池的性能和壽命。
“鋰離子電池不耐低溫問題，已經得到解決?！边@項電池技術，來自美國國家發(fā)明家科學院院士王朝陽。他是動力鋰離子電池、儲能與燃料動力鋰電池技術科學家。十一月六日，王朝陽在騰訊WE大會上指出，儲能技術是實現“雙碳”目標和能源革命的關鍵核心技術，具有重大的戰(zhàn)略意義。
美國國家發(fā)明家科學院院士，動力鋰離子電池、儲能與燃料動力鋰電池技術科學家王朝陽。
騰訊WE大會供圖
電池無處不在，新的電池技術，往往成為新產業(yè)崛起的關鍵。但是，200年來，電池結構其實沒有太大變化。它由三種材料構成：負極材料、正極材料以及隔開兩者的電解液。這種結構自然地形成了兩個界面：一個存在于正極材料和電解液之間，另一個在負極材料和電解液之間。兩種界面之間存在著電勢差，也就給出了電池的電壓。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“無論我們是否在使用電池，電池內的反應界面一直在勤奮和活躍地工作?！蓖醭栒f，這也是電池有安全隱患和衰老的根本原因。
鋰離子電池非常怕冷，電動汽車在冬天可能“趴窩”：續(xù)航里程變短，也難以充電。
電池材料自身無法同時滿足低溫高活性和高溫穩(wěn)定性。工程師要給電池新增一套熱管理系統(tǒng)，來保障電池的安全。這樣一來，又會新增電池重量、體積和成本。
有沒有一種電池，不工作的時候可以把反應界面關掉一些，提高安全性；工作的時候再把界面調大調強，給出所要的高功率？
王朝陽的團隊一直在尋找和探索這種可調控界面的電池。
他們已經發(fā)明了一種全氣候電池，相關文章刊發(fā)在《自然》雜志上。不新增電解液的可燃性，也不改變電極材料的熱穩(wěn)定性，他們在電池內部植入一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體。利用電池自帶的能量，再加上一個開關，就可以隨意調控電池的活性。哪怕在零下30度的環(huán)境里凍透的電池，只需30秒時間，就能自加熱到零度以上正常工作。
這一技術，已被2022年北京冬奧運會采用，成為驅動奧運電動汽車的核心技術之一。
加一片鎳箔，聽起來是相當簡單的方法。王朝陽告訴科技日報記者，它背后有曲折的探索過程。團隊嘗試過各種各樣的方法，各種各樣的材料：有的安全性差，有的能量轉化效率低，有在實驗室做得非常漂亮，但產業(yè)化時還是不行……“經過了20多年，我自己的感受是，簡單就是美。真正有實用價值的科學發(fā)現，最后都是極致的簡單?！蓖醭柛锌?，“創(chuàng)新要堅持和毅力，這么多年，我們團隊一直在追蹤電池和儲能的問題。”
基于熱調控原理，團隊還發(fā)明了10分鐘快充電池。王朝陽認為，10分鐘快充電池的應用和推廣，是電動汽車發(fā)展的一個重要里程碑——快速補能可以讓電動汽車主擺脫里程焦慮。
王朝陽的夢想，是退休前能坐飛行汽車上班。他指出，飛行汽車中最大的技術問題，還是電池。飛行汽車對電池的要求相當高，它必須在每次降落以后馬上對電池進行快速補能?！澳壳拔覀兊膶嶒炓炎C實了10分鐘快充電池用于飛行汽車的可行性和經濟性。”
其實，電池快充和高能量密度都是科學上的重大難題。王朝陽認為，真正意義上的解決方法，應該經過同行評議，刊發(fā)在科學期刊后，由第三方驗證可重復，然后市場給出量產方法?！斑@才是靠譜的?！彼麖娬{，電池和儲能是新能源時代和智能社會最重要的基礎技術之一，在未來的十年將迎來巨大的創(chuàng)新機會。
