在近日召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”中的“辯.商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”——商業(yè)模式專場論壇上，浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“遨優(yōu)動力”)總經(jīng)理陳光森博士發(fā)表了題為《下一代動力電池的產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用》的主旨演講。

隨著中國新能源汽車補貼的退坡進入最后兩年倒計時，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將進入新的階段。陳光森預(yù)計，今年動力電池產(chǎn)業(yè)利潤整體將處于盈虧平衡區(qū)間。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，同時兼具技術(shù)和成本優(yōu)勢的動力電池將更具有競爭力，而現(xiàn)階段錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電材料體系在成本和技術(shù)上很難兼得，難以滿足新能源汽車對動力電池的需求。

在陳光森看來，富鋰錳材料將很有可能成為保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的下一代鋰電池材料體系。近年來，三元鋰離子電池上游鈷、鋰原料價格瘋狂上漲，一直被業(yè)內(nèi)詬病。據(jù)陳光森介紹，富鋰錳主要為錳酸鋰和三元的共用體，它可以做到鈷、鎳含量僅為三元鋰離子電池的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，成本與錳酸鋰接近。同時，富鋰錳克容量可達300mAh/g，遠(yuǎn)高于三元和錳酸鋰。此外，富鋰錳在安全性方面也優(yōu)于三元鋰離子電池。陳光森表示，富鋰錳動力電池集錳酸鋰、三元、磷酸亞鐵鋰的優(yōu)勢于一體，具備成本低、能量密度高、壽命長和高安全性，預(yù)計兩到三年內(nèi)會成為動力電池的主流產(chǎn)品，為電動汽車普及提供保證。

其實早在1992年，美國阿貢實驗室就率先提出了富鋰錳基正極材料，但因為它的導(dǎo)電性差、首次效率低和配套電解液高于常見電解液電化學(xué)窗口等技術(shù)難點一直未有突破，阻礙了富鋰錳基材料的發(fā)展。據(jù)陳光森介紹，遨優(yōu)從2010年就開始從事富鋰錳基動力電池的研發(fā)，經(jīng)過八年的研發(fā)投入，遨優(yōu)在技術(shù)攻關(guān)上已經(jīng)有重大突破，并且在全球率先實現(xiàn)富鋰錳動力電池產(chǎn)業(yè)化。

陳光森也坦言，富鋰錳材料在大規(guī)模量產(chǎn)上仍有一些技術(shù)難點需要突破，但富鋰錳材料在倍率性能上已經(jīng)取得了突破性成果，已經(jīng)可以做到超長循環(huán)壽命和完全符合國標(biāo)3C/1C放電容量＞90%。此外，遨優(yōu)在富鋰錳動力電池的產(chǎn)業(yè)化能讓行業(yè)內(nèi)更多企業(yè)關(guān)注富鋰錳電池。他相信，在接下來兩年內(nèi)富鋰錳的技術(shù)會大幅進步，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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據(jù)陳光森介紹，目前遨優(yōu)動力主要有錳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰、鈦酸鋰等多種成熟的動力電池材料體系和新一代富鋰錳材料體系。目前公司富鋰錳動力電池電芯能量密度已做到220Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度140—160Wh/kg。其中，公司推出的AYP128188236RLM50系列富鋰錳電池，電芯能量密度已達到240Wh/kg。根據(jù)遨優(yōu)動力富鋰錳基動力電池研發(fā)規(guī)劃，到2020年，遨優(yōu)動力將穩(wěn)定量產(chǎn)300Wh/kg富鋰錳動力電池。

陳光森最后表示，富鋰錳比較容易滿足電動汽車“長壽命、高安全、低成本”的需求，可以使電動汽車在沒有補貼的情況下讓老百姓買得起。