鉅大LARGE | 點擊量：811次 | 2018年08月03日
鋰電池能否依然“大熱”？還能存活多久?
說到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能
說到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。
電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態(tài)。
除了現(xiàn)有發(fā)展狀態(tài)，鋰電池技術在近十年來處于穩(wěn)步發(fā)展中，但未來是否會被顛覆，也未嘗可知！
價格將成為市場導向，鋰電池能否依然“大熱”？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國內新能源汽車的發(fā)展已超十年，前幾年，在國家新能源產業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴進口，導致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場推廣艱難。
而近年來，國內鋰電池材料技術不斷突破，大部分核心材料基本上實現(xiàn)了國產化率。目前，鋰電池包括充電器在內的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯(lián)）成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優(yōu)勢。這個價格已經是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。
太陽能技術的進步，鋰電池還能“存活”多久？
對于未來的發(fā)展，鋰電池技術仍然存在挑戰(zhàn)，雖熱在降低了成本、提高了熱儲能，但從長久趨勢來看，終將不敵太陽能技術的沖擊。目前，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發(fā)計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計劃，太陽能應用技術會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統(tǒng)性能和工程、光伏應用和市場開發(fā)等多個領域逐步深入。
對于目前的太陽能電池技術而言，分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當前單晶硅太陽能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩(wěn)定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰(zhàn)的因素之一。
總結：電池是電動車的核心部件，直接決定了對電動車來說最為關鍵的續(xù)航里程。當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)專利申請數(shù)量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來越大，未來幾年，電池技術將迎來快速的發(fā)展。
上一篇：鉛蓄電池生存空間遭鋰電池擠壓！
下一篇：氫能汽車還有多遠？
