毋庸置疑的是，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，汽車市場并非會由單一技術(shù)所主導(dǎo)，而會出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。中國已確定以純電驅(qū)動為新能源汽車的主要方向，同時(shí)應(yīng)用HEV（混合動力車輛）等技術(shù)降低汽車能耗。因此，我們在明確純電動化這一趨勢的同時(shí)，也要看到起停電池系統(tǒng)對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

節(jié)能減排是主旋律

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國消耗5.56億噸石油，其中約一半為汽車所消耗。迫于越來越大的環(huán)境壓力，節(jié)能與新能源汽車在國家政策的大力支持下迅速進(jìn)入消費(fèi)者視野。而隨著補(bǔ)貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加速推廣，以及2020年平均油耗限值5升/百公里硬指標(biāo)等措施的落實(shí)和實(shí)施，節(jié)能減排成為懸在每個(gè)車企頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

這就促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要積極創(chuàng)新技術(shù)，尋求低成本、高效率的解決方案，而發(fā)動機(jī)自動起停技術(shù)成為目前業(yè)內(nèi)的一個(gè)新亮點(diǎn)。因而，以節(jié)能減排效果著稱的汽車起停用電池也在逐漸起勢之中。

下一個(gè)藍(lán)海市場

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2016年10月發(fā)布的《節(jié)能及新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，2020年國內(nèi)汽車年生產(chǎn)和銷售規(guī)模均將達(dá)到3000萬輛左右。穩(wěn)定而龐大的新車增長量將為起停電池帶來可觀的藍(lán)海市場。

隨著起停電池技術(shù)趨于成熟和起停系統(tǒng)安裝成本的下降，加之我國排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，新車中起停系統(tǒng)的配備率也在逐漸上升。動力電池應(yīng)用分會研究部預(yù)估，到2020年我國將有1500萬輛新車配置起停系統(tǒng)，約占年汽車生產(chǎn)總量的50%。

風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長、黨委書記劉寶生也認(rèn)為，起停技術(shù)的應(yīng)用是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)低成本解決減排問題的一個(gè)選擇方向。從現(xiàn)有市場配套情況來看，2017-2019年，包括寶馬、奔馳、大眾等國外各大汽車主機(jī)廠的配套訂單幾乎全部使用AGM和EFB電池，同時(shí)這種趨勢在國產(chǎn)汽車的配套上也在呈現(xiàn)加速趨勢。

崛起中的起停電池技術(shù)

起停技術(shù)能夠在汽車處于怠速狀態(tài)時(shí)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并且在駕駛者松開剎車踏板時(shí)再次啟動發(fā)動機(jī)。在此過程中，車載娛樂設(shè)備、照明設(shè)備等電氣系統(tǒng)均由高性能鉛蓄電池提供電能，無需發(fā)動機(jī)額外運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到降低油耗的目的。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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事實(shí)上，起停系統(tǒng)早已在上世紀(jì)70年代就已被小批量使用，由于起停系統(tǒng)頻繁啟動、長期部分荷電狀態(tài)、放電深度大等使用特點(diǎn)，對與之適配的起停電池性能也提出了充電接受好、起停壽命長、深放電壽命等更高的要求。而普通的鉛蓄電池?zé)o法在短時(shí)間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有起停功能的汽車需要有更大容量的鉛蓄電池。

目前大規(guī)模使用的起停電池分為EFB（超強(qiáng)型富液起停電池）和AGM（貧液閥控式起停電池）兩種。AGM電池和EFB電池的主體都是鉛蓄電池，與EFB電池相比，AGM電池更為先進(jìn)，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。此外，AGM電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到普通鉛蓄電池的3-4倍，可以支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。AGM電池在性能和成本上都高于EFB電池，多用在高端汽車上；而EFB電池適用溫度范圍廣，性能也能滿足起停需求，多用在中低端汽車上。

多家企業(yè)深入布局

近年來，起停系統(tǒng)在歐洲和日本都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長，國際上幾家跨國集團(tuán)也迅速掌握了起停電池技術(shù)。我國起停市場蘊(yùn)含著巨大的潛力，面對國際集團(tuán)的市場擴(kuò)張，國內(nèi)企業(yè)也紛紛開始發(fā)力，加大對起停電池的研發(fā)和生產(chǎn)力度。

風(fēng)帆有限責(zé)任公司自2012年開始研發(fā)起停系統(tǒng)用EFB電池，澆鑄工藝EFB電池逐步獲得了德國大眾及奧迪認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了批量供貨；2010年，AGM項(xiàng)目被命名為風(fēng)帆一號工程，步入研發(fā)快車道。2017年公司為奔馳配套的首批AGM電池正式下線。目前公司已與多家國內(nèi)整車企業(yè)展開合作，提供AGM電池和EFB電池產(chǎn)品，在國內(nèi)市場具有極高的占有率。

駱駝股份在起停電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的成績同樣值得關(guān)注。該公司在起停電池業(yè)務(wù)方面積極布局，與國內(nèi)主要主機(jī)廠商均實(shí)現(xiàn)合作。截至2017年三季度，公司量產(chǎn)的AGM起停電池配套廠家包括上汽通用、重慶長安等；量產(chǎn)的EFB起停電池配套廠家包括一汽-大眾、長安福特、吉利汽車等。同時(shí)，公司正在合作開發(fā)起停電池項(xiàng)目的還有一汽奧迪、福特、上汽大通等廠家。報(bào)告期內(nèi)，公司起停電池銷售量比去年同期增長192.31%。

超威集團(tuán)于2014年與德國MOLL公司簽訂合作協(xié)議，通過組建合資公司-超威正效，共同研發(fā)和生產(chǎn)汽車起停電池。作為全球知名鉛蓄電池供應(yīng)商，MOLL公司對汽車起停電池技術(shù)有著長期深入的研究，其EFB和AGM技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。超威集團(tuán)通過與MOLL公司開展合作，以較短時(shí)間掌握起停電池的核心技術(shù)，拓展起停電池業(yè)務(wù)。

理士國際作為國內(nèi)領(lǐng)先的蓄電池制造商和最大的蓄電池出口商，在起停電池方面也有著深入的布局。從2016年的年報(bào)分析，理士國際的營收實(shí)現(xiàn)了大幅地上升，其中貢獻(xiàn)最大的是啟動電池類型，這主要受益于理士國際率先推出的具有國際先進(jìn)水平的起停電池系列產(chǎn)品和持續(xù)不斷地開拓下游汽車市場?，F(xiàn)在該公司已經(jīng)成為中國主要汽車制造商新的主要起停電池供應(yīng)商。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，與國外供應(yīng)商如江森自控、湯淺相比，國內(nèi)起停電池產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢明顯。以AGM電池為例，國內(nèi)品牌的價(jià)格比進(jìn)口品牌低50%左右。但想要取得市場主導(dǎo)地位，仍需進(jìn)一步提高產(chǎn)品技術(shù)水平，開發(fā)出性能更優(yōu)、成本更低的下一代EFB、AGM蓄電池。此外，積極研發(fā)新的技術(shù)體系也至關(guān)重要，比如最近業(yè)內(nèi)人士經(jīng)常提到的48V系統(tǒng)。

所謂48V系統(tǒng)，其實(shí)是一種低混合動力系統(tǒng)，也可以將其看成是起停系統(tǒng)的升級版。目前國內(nèi)外零部件巨頭搶灘布局48V，能否撼動純電動車市場？精彩內(nèi)容，且看下回分解。