尼采曾用“駱駝、獅子和嬰兒”三種事物比喻人精神的三種境界?！榜橊劇北粍?dòng)地聽命于別人或命運(yùn)的安排，處在“你應(yīng)該”的狀態(tài)；“獅子”一切由我主動(dòng)爭取，處在“我要”的狀態(tài)；“嬰兒”活在當(dāng)下，處在“我是”的狀態(tài)。

而這也契合目前動(dòng)力電池企業(yè)的生存狀況。企業(yè)要像“駱駝”，即使是面對“沙漠”也能踏實(shí)地邁出自己的每一步，這種腳踏實(shí)地的精神是企業(yè)發(fā)展必不可少的；同樣企業(yè)也要像“獅子”，不能抑制自己內(nèi)心冒險(xiǎn)的沖動(dòng)，敢于提出“我要”如何，聽命于人的企業(yè)又怎么會(huì)“精彩”呢？在做到這兩方面之后，企業(yè)也要活在當(dāng)下，從自身出發(fā)，努力去改變現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)超越和發(fā)展。轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念對于企業(yè)至關(guān)重要，而企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念時(shí)又需要注意些什么呢?

找準(zhǔn)定位，一切從實(shí)際出發(fā)

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，目前的動(dòng)力電池企業(yè)可能來自四個(gè)領(lǐng)域，第一部分是傳統(tǒng)的做動(dòng)力電池的企業(yè)，比如像力神、國軒高科、寧德時(shí)代、比亞迪等；第二部分是從鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)向鋰電產(chǎn)業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的，比如超威、風(fēng)帆、雄韜、雙登、駱駝等；第三部分是產(chǎn)業(yè)升級，從消費(fèi)類電子進(jìn)入到動(dòng)力電池領(lǐng)域，如：鵬輝能源，億緯鋰能等；第四部分，是新加入者，并在近些年異軍突起，像孚能、桑頓新能源等。

鋰電企業(yè)的現(xiàn)狀千差萬別，但在這場鋰電“拉鋸戰(zhàn)”中，每家企業(yè)都是“摸著石頭過河”，而想要笑到最后，企業(yè)首先要找準(zhǔn)自己的定位。雄韜股份董事長張華農(nóng)對電池中國網(wǎng)表示，商業(yè)模式對于一個(gè)企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，企業(yè)一定要從自身實(shí)際情況出發(fā)，揚(yáng)長避短、發(fā)揮特長，才能在同質(zhì)化、白熱化的市場競爭中有所突破。

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張華農(nóng)表示，電池生產(chǎn)企業(yè)的狀況各不相同，因此不同企業(yè)對相同事物的觀點(diǎn)也是不一致的，企業(yè)從自身實(shí)際情況出發(fā)找準(zhǔn)市場定位就顯得非常重要。雄韜股份是國內(nèi)較早涉及鋰電池生產(chǎn)的鉛蓄電池企業(yè)之一，早在2003年雄韜股份就已經(jīng)進(jìn)入到鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，積累了較為豐富的鋰電生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。但由于種種原因，雄韜股份與鋰電業(yè)發(fā)展的最佳節(jié)點(diǎn)失之交臂，而這就是雄韜股份作為老牌鉛蓄電池企業(yè)在鋰電時(shí)代的現(xiàn)狀。

“失之東隅，收之桑榆”，雖然雄韜股份錯(cuò)過了補(bǔ)貼導(dǎo)致的快速發(fā)展時(shí)期，但雄韜股份也有自己的發(fā)展優(yōu)勢。由于沒有經(jīng)歷補(bǔ)貼的時(shí)代，雄韜股份沒有大多數(shù)鋰電企業(yè)沉重的資金壓力，沒有鋰電生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的產(chǎn)能淘汰負(fù)擔(dān)，雄韜股份可以輕裝上路，利用自己的研發(fā)優(yōu)勢，在未來先下一城。張華農(nóng)表示，雄韜股份非常注重研發(fā)，除了很早涉及鋰電池領(lǐng)域外，雄韜股份對于燃料電池的發(fā)展應(yīng)用也非常關(guān)注。就目前國內(nèi)燃料電池的發(fā)展來看，不久的將來一定會(huì)形成規(guī)模，成為后鋰電時(shí)代的理想動(dòng)力方案。

張華農(nóng)給電池中國網(wǎng)算了一筆賬，2008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)，燃料電池大巴的成本是3千萬元/輛；而到了2012年上海世博會(huì)，燃料電池大巴的成本是1千萬元/輛；而現(xiàn)在他們做一輛燃料電池大巴的成本僅為178萬元，燃料電池的成本是呈指數(shù)下降的。而當(dāng)規(guī)模化生產(chǎn)之后，成本會(huì)降得更低。如果生產(chǎn)10萬輛燃料電池轎車后，那么單臺(tái)成本應(yīng)該在20萬元左右，燃料電池的市場規(guī)模會(huì)很快崛起。

而針對目前阻礙燃料電池汽車發(fā)展的加氫站問題，張華農(nóng)認(rèn)為，國家對于加氫站的建設(shè)非常關(guān)注，企業(yè)對于加氫站的建設(shè)熱情也非常高，目前一些城市里的汽車加油站、加氣站也在積極同企業(yè)對接，尋找配套加氫設(shè)施的機(jī)遇。由此可見，加氫站問題未來將不再會(huì)是卡住燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。很大程度上說，未來決定企業(yè)市場高度的主要是商業(yè)模式。

張華農(nóng)介紹說，針對上述考慮，雄韜集團(tuán)成立了新型電池領(lǐng)域研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在燃料電池的電堆、動(dòng)力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)完成了戰(zhàn)略投資布局，并在籌劃成立氫能產(chǎn)業(yè)基金，正在加速新型電池的產(chǎn)業(yè)化，從以往以鉛酸電池為絕對銷售主軸的策略向“鉛酸+鋰電+燃電”并行的路線轉(zhuǎn)型，在燃料電池市場真正成熟之前，卡位，站穩(wěn)，贏得先機(jī)。

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把握機(jī)遇，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展角色

事實(shí)上，動(dòng)力電池企業(yè)正面臨一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇，那就是完成從新能源汽車電芯供應(yīng)者到新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供商的轉(zhuǎn)變。新能源汽車發(fā)展的趨勢必然是化零為整的，作為新能源汽車的核心技術(shù)，誰能掌握電池系統(tǒng)技術(shù)，誰就能在未來新能源汽車業(yè)發(fā)展中掌握主動(dòng)。

新能源汽車電池系統(tǒng)要比我們想象的復(fù)雜且重要得多。作為新能源汽車的核心零部件，電池系統(tǒng)對整車性能、整車輕量化和車輛設(shè)計(jì)等諸多方面都具有重要的影響。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢極有可能由掌握核心技術(shù)的電池系統(tǒng)企業(yè)主導(dǎo)，這樣將完全顛覆目前電池企業(yè)和整車企業(yè)的市場地位。

億緯鋰能是電池系統(tǒng)積極開發(fā)者中的一員。為此公司特別成立了由車用動(dòng)力電池、儲(chǔ)能通訊、安全可靠性研究三個(gè)部門組成的電源系統(tǒng)技術(shù)部，主要承擔(dān)儲(chǔ)能通訊和車用動(dòng)力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)驗(yàn)證。截至2016年5月，億緯鋰能的電源系統(tǒng)技術(shù)部專利申請總量達(dá)51項(xiàng)，授權(quán)27項(xiàng)。除此以外，電源系統(tǒng)技術(shù)部還承擔(dān)了多項(xiàng)國家和廣東省重大科研攻關(guān)項(xiàng)目，其中包括純電動(dòng)物流車電源系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化、增程式電動(dòng)客車雙能源動(dòng)力集成單元及其控制系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等多項(xiàng)重大課題的研究工作。

通過努力，億緯鋰能目前已經(jīng)形成了“車廠定制”的供應(yīng)模式。依據(jù)車廠下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)書，億緯鋰能可以通過整車仿真定義產(chǎn)品需求，然后依據(jù)產(chǎn)品需求定義系統(tǒng)規(guī)格，再針對系統(tǒng)需求與規(guī)格來設(shè)計(jì)系統(tǒng)架構(gòu)及電池排布，并執(zhí)行CAE&CFD分析，形成雛形品試做與開發(fā)。在確認(rèn)系統(tǒng)需求及系統(tǒng)架構(gòu)后，億緯鋰能將實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證、電池系統(tǒng)開發(fā)量產(chǎn)驗(yàn)收，最終實(shí)現(xiàn)為車企提供成熟的電池動(dòng)力系統(tǒng)。目前億緯鋰能這種SO供應(yīng)模式服務(wù)已經(jīng)得到了越來越多車企的認(rèn)可，為企業(yè)的發(fā)展?fàn)幍昧酥鲃?dòng)權(quán)。