7月31日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)會(huì)。會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，動(dòng)力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關(guān)重大，要統(tǒng)籌謀劃、扎實(shí)推進(jìn)，按照制度先行、規(guī)范管理、試點(diǎn)示范、有序推進(jìn)的思路，堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場(chǎng)主導(dǎo)相結(jié)合，加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用工作。

其實(shí)早在今年年初(1月26日)，為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過210萬輛。我國(guó)也是世界最大的新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，僅2017年裝配動(dòng)力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動(dòng)力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。

有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

回收難 難于上青天

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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池的回收一直是一個(gè)老大難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當(dāng)時(shí)沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對(duì)環(huán)境造成了極大的污染。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)在我國(guó)每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30%，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》就報(bào)道，只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道，相當(dāng)一部分進(jìn)入“黑市”。監(jiān)管和懲罰力度不強(qiáng)使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場(chǎng)，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費(fèi)了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質(zhì)。

在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺(tái)了各項(xiàng)完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長(zhǎng)，與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴(kuò)張，為了避免重走當(dāng)初鉛酸蓄電池的老路，在第一批廢舊動(dòng)力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對(duì)回收市場(chǎng)進(jìn)行管理。

7月27日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司按照《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，發(fā)布第一批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。名單中有五家企業(yè)，分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)和光華科技。

各大企業(yè)龍頭進(jìn)入完善電池回收產(chǎn)業(yè)鏈

作為主營(yíng)業(yè)務(wù)其一便是電池回收的格林美來說，電子廢棄物的拆解業(yè)務(wù)一直是公司重點(diǎn)戰(zhàn)略之一，格林美表示將積極探索再生資源料場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)型升級(jí)城市礦山業(yè)務(wù)。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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格林美在國(guó)內(nèi)率先提出“資源有限、循環(huán)無限”的產(chǎn)業(yè)理念，積極倡導(dǎo)開采“城市礦山”，突破性解決了中國(guó)在廢舊電池、電子廢棄物與報(bào)廢汽車等典型廢棄資源綠色處理與循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)，在湖北、湖南、江西、河南、天津、江蘇、浙江、山西和內(nèi)蒙古等省市和南非德班市建成十六大循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，建成廢舊電池與動(dòng)力電池大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，鈷鎳鎢資源回收與硬質(zhì)合金產(chǎn)業(yè)鏈，電子廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，報(bào)廢汽車綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，廢渣、廢泥、廢水循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈等五大產(chǎn)業(yè)鏈，年處理廢棄物總量三百萬噸以上。

從格林美2017年?duì)I業(yè)收入構(gòu)成中，我們可以看到廢棄資源綜合利用業(yè)占公司總營(yíng)業(yè)收入的48.55%，近乎一半。

不僅是行業(yè)老大格林美對(duì)于電子廢棄物領(lǐng)域的持續(xù)拓展，其余企業(yè)也開始大力進(jìn)入，7月25日，從國(guó)家工業(yè)和信息化部官網(wǎng)獲悉，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。浙江省被認(rèn)定為新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)，其中再生利用體系建設(shè)由華友鈷業(yè)牽頭。

據(jù)華友鈷業(yè)官網(wǎng)消息，本次試點(diǎn)將由華友鈷業(yè)牽頭相關(guān)企業(yè)開展，主要任務(wù)為回收拆解網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、環(huán)保拆解線研發(fā)、再生冶金回收率提升、冶金技術(shù)研究，商務(wù)模式創(chuàng)新及標(biāo)準(zhǔn)制定。目前公司在衢州已建成了再生資源項(xiàng)目，已在建自動(dòng)化拆解和冶金生產(chǎn)線為工信部《鋰離子電池材料全生命周期綠色制造項(xiàng)目》，該項(xiàng)目中提純冶金再生中心輻射整個(gè)浙江。

近日，工信部對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布內(nèi)容解讀中表示，動(dòng)力蓄電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨著一些突出的問題和困難：回收利用體系尚未形成、回收利用技術(shù)能力不足、激勵(lì)政策措施保障少。為此，《管理辦法》的制定將確立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、開展動(dòng)力蓄電池全生命周期管理、建立動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)、推動(dòng)市場(chǎng)機(jī)制和回收利用模式創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)資源綜合利用效益大化、明確監(jiān)督管理措施。

風(fēng)口來臨 電池回收或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)利潤(rùn)引爆點(diǎn)

相關(guān)資料顯示，在動(dòng)力蓄電池的“隔壁鄰居”廢舊動(dòng)力鋰電池方面，其所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。隨著動(dòng)力蓄電池報(bào)廢量的提升，電池回收市場(chǎng)將迎來新的春天。

據(jù)E車匯報(bào)道，迄今，新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域。目前，國(guó)內(nèi)已有部分企業(yè)開始率先布局動(dòng)力電池回收再利用業(yè)務(wù)。目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，寧德時(shí)代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動(dòng)力電池生產(chǎn)商及天能、超威等鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，也早已在電池回收領(lǐng)域先后布局。上汽與寧德時(shí)代3月簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作共建新能源汽車動(dòng)力回收體系，5月國(guó)軒高科牽手巡鷹系能源攻堅(jiān)鋰電回收利用等。

在政策大力規(guī)范和企業(yè)積極入駐的大環(huán)境下，動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)逐步走上規(guī)范和健康發(fā)展之路，正如工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在8月1日的“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會(huì)”講話中指出，實(shí)施新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，是建設(shè)生態(tài)文明社會(huì)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求。工業(yè)和信息化部按照規(guī)范管理、試點(diǎn)示范、政策扶持、有序推進(jìn)的思路，推動(dòng)相關(guān)工作的開展，并要求全行業(yè)積極主動(dòng)的落實(shí)相關(guān)管理要求。李洧副總經(jīng)理在致辭中表示，中汽中心將繼續(xù)在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，與全行業(yè)一道深入、扎實(shí)推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用工作，為生態(tài)文明社會(huì)建設(shè)做出新貢獻(xiàn)。