在電池這個(gè)核心零部件上，下手的主機(jī)廠越來(lái)越多了。三月十日，廣汽埃安公布了新的電池技術(shù)包——"彈匣"電池——這是廣汽埃安一系列電池新技術(shù)的集合。之所以被稱為彈匣電池，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)采用了類似子彈匣的結(jié)構(gòu)，將電芯放入結(jié)構(gòu)（整個(gè)電芯隔熱艙采用航天納米技術(shù)，可承受1400°高溫）中，實(shí)現(xiàn)安全性的提升。

據(jù)廣汽集團(tuán)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)李罡介紹，彈匣電池解決方法下，磷酸鐵電池在針刺實(shí)驗(yàn)中不冒煙不起火，而三元鋰電池則冒煙不起火。在該結(jié)構(gòu)下，不僅可以實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的安全性能再度提升，對(duì)穩(wěn)定性稍遜的三元電池同樣有明顯的改善用途。"采用彈匣技術(shù)的整包三元鋰電池在針刺試驗(yàn)下不起明火，行業(yè)中只有我們一家能做到這樣。"廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

在這樣系統(tǒng)技術(shù)解決方法下，彈匣電池還實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池安全性的全天候監(jiān)控。徐俊海對(duì)記者介紹到，此前電動(dòng)汽車的監(jiān)控用電重要來(lái)自蓄電池而非動(dòng)力鋰電池模組，但在彈匣電池的解決方法下，監(jiān)控系統(tǒng)用電改為來(lái)自動(dòng)力鋰電池模組，這供應(yīng)更持久的監(jiān)控，能夠保證車輛電池的安全。"這是一個(gè)整包技術(shù)，不是單體安全技術(shù)。"廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對(duì)記者介紹到，目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是電池在受到外力擠壓撞擊下五分鐘內(nèi)不起火爆炸，而廣汽埃安能做到不起火。

廣汽埃安選擇了以"針刺實(shí)驗(yàn)"來(lái)證明該電池解決方法的對(duì)電池安全的提升用途。廣汽埃安認(rèn)為，針刺實(shí)驗(yàn)是目前可以模擬車輛運(yùn)行中和熱失控現(xiàn)象非常類似的實(shí)驗(yàn)方式，這是一種非常有益的測(cè)試方式。廣汽埃安展示的材料顯示，在測(cè)試中彈匣電池采用的是整包電池接受針刺實(shí)驗(yàn)，而非單個(gè)電芯，整包電池在針刺試驗(yàn)下不起火不爆炸的要求會(huì)更高。

安全超越續(xù)航成關(guān)鍵

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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針刺實(shí)驗(yàn)是目前業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議較大的一種電池測(cè)試方式。2020年，圍繞著針刺實(shí)驗(yàn)，比亞迪和CATL進(jìn)行了一次隔空"互懟"。比亞迪呼吁將針刺實(shí)驗(yàn)納入國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而CATL認(rèn)為針刺實(shí)驗(yàn)比較局限，提倡系統(tǒng)安全。一位業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，比亞迪在2020年在刀片電池上做的針刺是對(duì)單個(gè)電芯進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，刀片電池本身就使用了穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池，且針刺的是單個(gè)電芯，不起火也在意料之中。

"磷酸鐵鋰電池本身就更穩(wěn)定。"該人士指出。在2020年，比亞迪、長(zhǎng)城蜂巢和CATL等多個(gè)公司都推出了新一代電池，但重要都是在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新。廣汽埃安的彈匣電池也有結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，但這種電池安全解決方法中，還包括了新材料的使用，在電池安全上也使用了新的安全結(jié)構(gòu)理念。

從公布會(huì)上的介紹來(lái)看，彈匣電池解決方法實(shí)際上有不少技術(shù)上的改變，比如在新材料的運(yùn)用上表現(xiàn)的比較突出。在電芯上，廣汽埃安的正極材料采用納米級(jí)包裹和摻雜技術(shù)，電解液上則使用新興添加劑實(shí)現(xiàn)了SEI膜的自我修復(fù)，隔膜上使用了全極耳疊片內(nèi)阻降低10%加快散熱，這三者使得電芯的耐熱溫度提升了30%，散熱度提升40%。此外，被稱之為彈匣的電池隔熱艙同樣也是采用了新材料。

彈匣電池解決方法的提出，使得廣汽埃安增強(qiáng)了在電池領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。此外，這也使得廣汽埃安在電池技術(shù)路線的選擇上出現(xiàn)了改變。廣汽埃安認(rèn)為，在未來(lái)一按時(shí)間中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池會(huì)共同存在，磷酸鐵鋰電池在一些低版本車型上會(huì)繼續(xù)使用，并回暖一段時(shí)間。"這種回暖跟材料也有一定關(guān)系。"古惠南說(shuō)。

目前即便是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航也逐步提升到400-500km續(xù)航，續(xù)航能力已經(jīng)較強(qiáng)。而從國(guó)際上來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力已經(jīng)趕超了國(guó)外的公司。"以前TSLA的電池續(xù)航我們趕不上，現(xiàn)在大家都可以輕松超過(guò)。"古惠南對(duì)記者表示。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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核心要攥在手中

"改變"的第二個(gè)意思是，廣汽埃安開(kāi)始選擇自己做電池。在此前，廣汽埃安的電池基本都是外采，其供應(yīng)商也五花八門，包括CATL、中航鋰電以及孚能科技。廣汽埃安在去年逐步在電池上發(fā)力，其在之前已經(jīng)宣布了將在今年九月公布石墨烯超級(jí)快充電池，該電池可以在8分鐘內(nèi)充滿。此外，廣汽還公布了硅負(fù)極電池，并表示該新型電池NEDC續(xù)航可以達(dá)到1000km。

"最開(kāi)始的時(shí)候電池技術(shù)路線沒(méi)有確定，單獨(dú)投資風(fēng)險(xiǎn)很大，現(xiàn)在是時(shí)候可以投入了。"廣汽埃安一位內(nèi)部人士接受記者采訪時(shí)表示。而另一位廣汽埃安一位內(nèi)部人士對(duì)記者表示，廣汽早在四年前就開(kāi)始研究電芯，按照廣汽的設(shè)想未來(lái)該公司將在形成"自有+外供"的電池策略。"自有電池是我們的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，可以在我們的高端車型上使用，至于是否外供給其他公司還值得考慮。"該公司一位高層表示。

"做電池這塊的目的還是自己控制核心技術(shù)。"上述人士指出。有意思的是，比亞迪之前就把電池作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，而采用了垂直供貨的方式，并不向外界供應(yīng)，這給了CATL機(jī)會(huì)。在錯(cuò)失市場(chǎng)之后，比亞迪在2018年痛下決心改組零部件供應(yīng)模式，將電池向外界供貨，但由于擔(dān)心受制于比亞迪，諸多車企對(duì)采購(gòu)比亞迪的電池心存疑慮。那廣汽重新采用這種策略，是否意味著此后汽車產(chǎn)業(yè)將在電池上重演燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的一幕？

據(jù)悉，彈匣電池解決方法今年會(huì)陸續(xù)在廣汽埃安的車型上使用，并逐步擴(kuò)展到全系車型。但彈匣電池技術(shù)的使用會(huì)使得廣汽電池的成本短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)上升，古惠南認(rèn)為漲價(jià)幅度會(huì)在消費(fèi)者可承受的范圍之中，而后隨著電池規(guī)模的擴(kuò)大成本會(huì)被攤薄，電池的成本會(huì)下降。

廣汽埃安人士表示，現(xiàn)在正處于能源生態(tài)重構(gòu)階段，對(duì)車企來(lái)說(shuō)不會(huì)僅僅關(guān)注電池，"只談電池就是傳統(tǒng)的模式，要把充電和儲(chǔ)能都包含進(jìn)去，就是一個(gè)生態(tài)，就有文章可以做了。"該人士稱。當(dāng)然，在電池之外，廣汽埃安認(rèn)為車規(guī)級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片也將是未來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，因?yàn)檐嚻髸?huì)將在這塊業(yè)務(wù)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。廣汽目前也投資了自動(dòng)駕駛芯片初創(chuàng)公司地平線，但顯然其并不會(huì)止于對(duì)外投資這樣的構(gòu)建生態(tài)的方式。

IPO很快啟動(dòng)

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，廣汽埃安正在進(jìn)行公司內(nèi)部股權(quán)改革，未來(lái)該公司將會(huì)獨(dú)立上市。古惠南在去年年底曾公開(kāi)表示過(guò)，廣汽埃安獨(dú)立是為了解決公司所面對(duì)的發(fā)展問(wèn)題，而聚焦打造"高端智能電動(dòng)汽車品牌",是要靠體制機(jī)制創(chuàng)新的,資本化只是其中的一種方式。"預(yù)期在明年啟動(dòng)IPO。"廣汽集團(tuán)內(nèi)部一位人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

而據(jù)廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇透露，該公司目前還在進(jìn)行營(yíng)銷體系改革，"營(yíng)銷體系會(huì)有大變化，接下來(lái)還是會(huì)做顛覆性的、面目全非的重構(gòu)。在4-五月，一些實(shí)質(zhì)性的東西就要落地了，可能和現(xiàn)在看到不太相同。"肖勇表示。

廣汽新能源最早是廣汽乘用車的新能源分公司。2017年，本著專人專事的原則，廣汽集團(tuán)決定成立廣汽新能源公司。在2020年，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量6萬(wàn)輛,同比上升42.9%。其中，主力車型為埃安AionS，這款車在2020年銷量45626輛，全年同比上升40.4%。在2020年新能源汽車銷量排行榜中，AionS名列第四，在它前面的三款車分別是TSLAmodel3、五菱宏光miniEV、歐拉R1等。

有意思的是，三月九日有消息稱，華為近日聯(lián)合廣汽埃安，著手開(kāi)發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。盡管兩家公司都對(duì)此予以否認(rèn)，但廣汽在當(dāng)天仍然一度強(qiáng)勢(shì)漲停。