近年來，隨著綠色發(fā)展理念的不斷深入，圍繞著新型能源產(chǎn)業(yè)的競爭也在不斷加劇，作為新能源汽車的心臟——動力鋰電池的重要性不言而喻。就在近日，動力鋰電池公司CATL股價連連上漲，總市值一舉超過1.3萬億元。熱烈的資本市場表現(xiàn)背后，凸顯出的卻是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的"電池荒"問題。

不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從CATL順利拿到電池，親自在CATL蹲守一個星期。而CATL董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背后，一場"電池荒"正悄然來襲。

供不應(yīng)求各大動力鋰電池廠商滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

為了滿足車企們的需求，各大動力鋰電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業(yè)是江西省新余市的一家鋰電池廠商，為TSLAModel3、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。

贛鋒鋰電動力鋰電池廠品質(zhì)部總監(jiān)黃敬平：我們從開年到現(xiàn)在，基本上是沒有停產(chǎn)，一個月的話，基本上是28天滿負(fù)荷在進(jìn)行生產(chǎn)。

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確保電池供應(yīng)車企紛紛"抱大腿"

面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動力鋰電池廠商的"大腿"，長城汽車于今年六月初和CATL簽署了長達(dá)十年的動力鋰電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

長城汽車投資者熱線負(fù)責(zé)人：電池供應(yīng)緊張已經(jīng)是目前行業(yè)面對的普遍問題，我們也要提前進(jìn)行布局。重要就是要確保CATL對長城的一個電池供應(yīng)。

TSLACEO馬斯克就曾多次表露有關(guān)電池供應(yīng)緊缺的擔(dān)憂，直言供貨商給多少，TSLA就買多少。

TSLA公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克：動力鋰電池供應(yīng)量的多和少，從根源上，制約著目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。TSLA方面已經(jīng)向各大電池供應(yīng)商表達(dá)得很清楚，無論是CATL、松下還是LG化學(xué)，我們都會竭盡所能采購它們所生產(chǎn)的電池。

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六月二十八日晚，CATL公布通告稱，公司已和TSLA簽訂協(xié)議，未來4年向TSLA供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：電池緊缺的現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)其實一直存在。像大眾、奧迪等車企也曾因為缺電池而被迫暫停部分車型的生產(chǎn)。有關(guān)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，電池供應(yīng)問題就像一柄懸在頭上的"達(dá)摩克利斯之劍"。

全球新興能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力鋰電池的需求達(dá)406千兆瓦時（GWH），而動力鋰電池供應(yīng)預(yù)計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。