鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：658次 | 2022年06月21日
比克電池：2023將大規(guī)模量產(chǎn)供貨大圓柱
動(dòng)力鋰電池不同路線競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，方形和大圓柱的新戰(zhàn)役已然打響。
大圓柱電池走入大眾視野已將近兩年,只是除了TSLA外，在這一路線上發(fā)聲的公司并不多。2020年全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)上，圓柱的占比，也要明顯低于方形和軟包。
不過(guò)，剛剛結(jié)束不久的2022電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，不少電池公司都在力挺大圓柱電池。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成認(rèn)為，46系列的大圓柱電池具備突出的安全性和經(jīng)濟(jì)性，在設(shè)計(jì)制造及回收上還可以做到標(biāo)準(zhǔn)化，大圓柱電池正在成為動(dòng)力鋰電池的最終技術(shù)方向。
松下電器集團(tuán)代表董事、總裁、CEO、CSO楠見雄規(guī)也強(qiáng)調(diào)了，4680大圓柱電池將成為今后圓形電池的主力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
比克電池副總裁樊文光同樣認(rèn)為，當(dāng)下動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)已經(jīng)形成了方殼、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢(shì)決定了大圓柱動(dòng)力鋰電池是未來(lái)5-10內(nèi)中高端電動(dòng)汽車的最優(yōu)解。
不過(guò)，也有挑戰(zhàn)的聲音。
CATL首席科學(xué)家吳凱則對(duì)外透露，CATL第三代CTP技術(shù)麒麟電池。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
這個(gè)月，CATL也將正式公布麒麟電池。
根據(jù)CATL公開的資料顯示，麒麟電池采用磷酸鐵鋰時(shí)，系統(tǒng)能量密度超過(guò)160Wh/kg;采用三元體系時(shí)，系統(tǒng)能量密度可以做到250Wh/kg。在相同電芯化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池比4680系統(tǒng)能多裝13%電量。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
實(shí)際上，假如比較的話兩者一個(gè)是系統(tǒng)級(jí)，一個(gè)是電芯級(jí)。麒麟電池本質(zhì)是采用了CTP整包方法的電池包，大圓柱電池未來(lái)則可以更進(jìn)一步適用于CTC整包方法??。
由于兩者目前都沒有規(guī)?；慨a(chǎn)，這場(chǎng)戰(zhàn)役何去何從仍存在變數(shù)。
但未來(lái)幾年，大圓柱電池市占率的提升趨勢(shì)是毋庸置疑的。
最早的圓柱鋰電池是日本索尼公司在1992年發(fā)明的，后被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域。
由于圓柱電池的技術(shù)成熟且一致性好，2008年TSLA首次使用松下的18650圓柱電池作為車輛的動(dòng)力鋰電池，經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證后，并在Model??S(參數(shù)丨圖片)車型上大規(guī)模使用。
為提高電芯能量密度和降低成本，2017年TSLA推出了和松下研發(fā)的21700圓柱電池，并將該電池應(yīng)用在Model3車型上。
此后,TSLA進(jìn)一步將圓柱電池向大型化升級(jí),并在2年前的電池日上，推出4680大圓柱電池。
按照TSLA的數(shù)據(jù)，相較于現(xiàn)有的21700電芯，4680電池的能量密度提升5倍，續(xù)航里程提升16%，輸出功率提升了6倍，并且成本還降低了14%。
除了上述我們提到幾家電池公司外，包括LG新能源、三星SDI在內(nèi)的全球主流電池公司都在研發(fā)大圓柱電池。
此次百人會(huì)論壇中，比克對(duì)外透露的大圓柱電池的信息是最多的。
比克電池副總裁樊文光表示，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車2025年將突破2000萬(wàn)輛銷量，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力鋰電池需求將超過(guò)1600GWh。
基于比克收到的客戶需求和行業(yè)信息判斷，圓柱電芯會(huì)在這里面至少占30%以上的份額，??也就是約480GWh，已經(jīng)超過(guò)了21年全球總需求量。目前有很多大型新能源車企，在未來(lái)5-10年，敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。
基于這個(gè)判斷的重要依據(jù)是，圓柱電芯在安全性、性價(jià)比、續(xù)航里程、循環(huán)壽命和快充五個(gè)維度綜合能力非常均衡。
當(dāng)然，我們也要認(rèn)識(shí)到，雖然大圓柱電池的優(yōu)點(diǎn)雖多，但工藝上存在很大挑戰(zhàn)，也只有實(shí)力玩家才可以最終入局。
作為國(guó)內(nèi)先發(fā)4680大圓柱電芯的鋰電公司，憑實(shí)力說(shuō)話，比克的動(dòng)作非?？?。
根據(jù)比克透露的信息，2019年底比克就向高端核心客戶推介大圓柱產(chǎn)品，并獲得了客戶廣泛的關(guān)注。2020年開始和眾多核心客戶開啟聯(lián)合研發(fā)，TSLA公布4680之后，又迎來(lái)了一波項(xiàng)目的爆發(fā)。
比克目前共有46系和26系兩個(gè)系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品。
46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預(yù)期，預(yù)計(jì)今年下半年會(huì)有小批量量產(chǎn)，明年會(huì)達(dá)到大規(guī)模的量產(chǎn)供貨。
26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應(yīng)用于整車可達(dá)700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達(dá)500公里續(xù)航，預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)，屆時(shí)能量密度將高達(dá)285Wh/kg。
