5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國(guó)際交流會(huì)”在深圳會(huì)展中心舉行。廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝在“新能源汽車專場(chǎng)——識(shí)·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內(nèi)容：

廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝

小鵬汽車是一家創(chuàng)業(yè)型的公司，今天跟大家交流一下小鵬汽車對(duì)新能源技術(shù)，以及對(duì)電池技術(shù)的一些看法。

首先介紹一下小鵬汽車的情況。

小鵬汽車是一家新的造車公司，屬于造車新勢(shì)力?，F(xiàn)在大家可以看到，整個(gè)工業(yè)界，由于互聯(lián)網(wǎng)的興起，互聯(lián)網(wǎng)+、互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷與工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域結(jié)合，產(chǎn)生了新的技術(shù)、新的業(yè)務(wù)模式、新的思維。大家經(jīng)常舉一個(gè)例子是電腦，電腦最初主要是作為一個(gè)硬件，后來隨著電腦硬件的增強(qiáng)，軟件占的比重越來越大。這看起來是一個(gè)悖論，但硬件增強(qiáng)為軟件的應(yīng)用提供無限可能，再往后出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)。

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從固定端的互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，大家在猜測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)終端是不是汽車，這也為很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來想象空間，也是在這個(gè)背景下，一些互聯(lián)網(wǎng)背景的人員、投資者發(fā)起成立了小鵬汽車，除了小鵬汽車有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)，還有其他的企業(yè)有互聯(lián)網(wǎng)背景。

小鵬汽車目前定義是要在三個(gè)方面都要有所作為：一是傳統(tǒng)的整車開發(fā)，主要是硬件，我們要做車;二是我們要給傳統(tǒng)汽車加入智能AI和互聯(lián)網(wǎng)的基因，這個(gè)基因的落腳點(diǎn)就是各種軟件，汽車不僅是硬件，越來越多包含軟件;三是作為汽車產(chǎn)業(yè)的延伸，運(yùn)營(yíng)服務(wù)、智能出行，這個(gè)概念大家說得比較多，區(qū)別在于，汽車衍生業(yè)務(wù)的理解各自不同，小鵬汽車作為互聯(lián)網(wǎng)背景的新造車企業(yè)，對(duì)衍生的服務(wù)、平臺(tái)有自己的理解。

小鵬汽車作為汽車企業(yè)，有最終的用戶，主要定位在中國(guó)年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶，并且車以自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心的差異化，前兩款車首要的競(jìng)爭(zhēng)力要體現(xiàn)在高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航以及高性價(jià)比的定位。

小鵬汽車成立于2014年，進(jìn)入2017年以后發(fā)展步伐加快，去年2月份首先實(shí)現(xiàn)工程車下線，去年5月自建生產(chǎn)基地，去年10月份首個(gè)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌、產(chǎn)品下線，2018年3月份國(guó)內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)獲得汽車專用牌照、新能源專用汽車品牌。目前公司規(guī)模1400人，今年年底做到2800人，主要是研發(fā)人員。

企業(yè)布局方面，公司總部和研發(fā)中心在廣州，包括試制試驗(yàn)中心，上海是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和智能網(wǎng)聯(lián)導(dǎo)航的研發(fā)中心，北京的互聯(lián)中心主要是做營(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)和電商平臺(tái)開發(fā)，硅谷是自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，肇慶是自建生產(chǎn)基地，鄭州和海馬是聯(lián)合生產(chǎn)基地。

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小鵬汽車作為互聯(lián)網(wǎng)背景的新企業(yè)，核心技術(shù)差異化主要在于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)，今天主要是跟大家交流關(guān)于電動(dòng)化這塊。

進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代以后，動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化以后，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入的門檻有所改變，動(dòng)力系統(tǒng)參與者產(chǎn)業(yè)鏈條和傳統(tǒng)企業(yè)也不一樣，也有很大的改變，像動(dòng)力電池、動(dòng)力電機(jī)是很多跨行業(yè)新進(jìn)入者。這個(gè)前提下大家一直在討論，作為一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)怎么做?是自研為主還是和供應(yīng)商聯(lián)合?包括三電系統(tǒng)本身，包括充電怎么做，很多企業(yè)都有自己的考慮。

我本人的看法，動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)值，目前應(yīng)該是在70%左右，這里包括電池、電機(jī)和各種高壓部件，未來技術(shù)和產(chǎn)量進(jìn)一步提升，可預(yù)見到2025年成本比例仍然要接近50%，如果整機(jī)廠完全外購(gòu)，對(duì)整個(gè)掌控上會(huì)有問題。

汽車差異化的特征很大程度上取決于動(dòng)力系統(tǒng)，如果動(dòng)力系統(tǒng)完成以后把它標(biāo)準(zhǔn)化，通過供應(yīng)商的模式標(biāo)準(zhǔn)化，整車企業(yè)沒辦法在這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。

基于這兩點(diǎn)考慮，我個(gè)人看法，未來做整車，企業(yè)是一定會(huì)掌控動(dòng)力系統(tǒng)，盡管目前有各種新的挑戰(zhàn)、新的情況出現(xiàn)，這些新的挑戰(zhàn)包括規(guī)模效應(yīng)、包括成本掌控等等。除了以上這些原因以外，作為新的造車企業(yè)還有一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，迭代速度，新造車企業(yè)，有些企業(yè)接觸一些互聯(lián)網(wǎng)思維，其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是快速迭代，至少他是這么看。

動(dòng)力系統(tǒng)自身，從它的特性來看研發(fā)周期比較長(zhǎng)，現(xiàn)在看電動(dòng)化研發(fā)中心迭代主要取決于技術(shù)進(jìn)步，電機(jī)、電池兩到三年就會(huì)有比較大的技術(shù)改變，快速迭代依賴于供應(yīng)商模式，自己的產(chǎn)品跟不上，所以動(dòng)力系統(tǒng)往往是要做的。

作為動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)考慮和供應(yīng)商以某種形式聯(lián)合，比方說電芯，大家一致的看法是除了少數(shù)的整車廠，電芯是供應(yīng)商模式。PACK有的廠采用供應(yīng)商模式，有的采用和電芯廠聯(lián)合，也有第三方來供，PACK越來越多走向整車廠指導(dǎo)，從研發(fā)到生產(chǎn)，包括BMS也會(huì)這樣。BMS后面可能會(huì)講到，要和電芯供應(yīng)商有更多的合作。

下面簡(jiǎn)單介紹一下小鵬汽車在動(dòng)力系統(tǒng)這塊的發(fā)展方向。

作為新的造車企業(yè)，動(dòng)力系統(tǒng)這兒從電機(jī)到電驅(qū)系統(tǒng)，整車VCU，充電系統(tǒng)，我們都是傾盡全力研發(fā)，在電池這塊，電芯采用和供應(yīng)商合作，PACK和BMS系統(tǒng)是從研發(fā)做到生產(chǎn)，電驅(qū)系統(tǒng)是做系統(tǒng)集成。由于智能汽車和自動(dòng)駕駛的需要，我也感覺到目前行業(yè)對(duì)這點(diǎn)還沒有關(guān)注到，自動(dòng)駕駛的條件下對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)有一些特殊要求。

比如說車過減速帶的時(shí)候，為了防止車的顛簸會(huì)控制車速，對(duì)電機(jī)的控制，目前大家做電動(dòng)車都是在做扭矩控制，低速自動(dòng)駕駛狀態(tài)可能需要轉(zhuǎn)速和電機(jī)轉(zhuǎn)角控制，對(duì)動(dòng)力電池界也是一個(gè)挑戰(zhàn)。這個(gè)技術(shù)可能用在很多工業(yè)自動(dòng)控制比較多，工業(yè)電芯是新技術(shù)、新需求，像電機(jī)也會(huì)產(chǎn)生新的需求。

VCU除了扭矩控制，還有能量管理，在自動(dòng)駕駛條件下，還要在協(xié)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，要保障車輛的動(dòng)力學(xué)安全，也就是說作為一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的小腦作用，大家認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，但是在整車架構(gòu)下，這些功能分配給哪些控制器，我覺得大家還沒有完整的認(rèn)識(shí)，我個(gè)人的觀點(diǎn)，未來和車輛動(dòng)力學(xué)安全相關(guān)的自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)還是要給VCU。

關(guān)于充電，大家知道這三年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多電動(dòng)車，其中一個(gè)用戶痛點(diǎn)就是充電，充電樁不太好找，找到充電樁不太好用，好用的充電樁用戶體驗(yàn)差，充電慢。依靠第三方、依靠公共解決，目前來看，經(jīng)過我們國(guó)家政府部門，還需要一定的時(shí)間，基于一定的思考，小鵬汽車決定自建充電站，而且充電站本身在用戶體驗(yàn)上，后臺(tái)服務(wù)上，充電時(shí)間上自行定義。下款車要具備超充的能力，充98%的電需要28分鐘，比特斯拉還要快一點(diǎn)。

下面簡(jiǎn)單和大家交流一下電池領(lǐng)域。

動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)第一個(gè)要考慮的問題是，作為一個(gè)系統(tǒng)，首先我們要和整車人一起探討，整車的特征目錄、整車的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，如何分解到動(dòng)力電池部分，這往往是車的交互部分，目前這種技術(shù)還不一定能滿足，我們要反復(fù)迭代幾次，最終確定動(dòng)力電池系統(tǒng)需求。

舉一個(gè)例子，比如說充電需求，整車角度來講，他肯定會(huì)給你提一個(gè)需求，那就是速度又快又好。國(guó)際上也在講這個(gè)概念，用戶能忍受的充電時(shí)間。有的概念是每充一百公里需要多長(zhǎng)時(shí)間，有的是完成一次完整的充電，有的是充80%需要多長(zhǎng)時(shí)間，大家的定義不太一樣。但不管怎么說都是用戶的語言，我們要把用戶的語言變成整車的工程語言，進(jìn)一步分解下來變成電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)語言、設(shè)計(jì)要求。

然后要考慮電池系統(tǒng)如何適應(yīng)不同車型的設(shè)計(jì)，小鵬汽車正在研發(fā)一款是A級(jí)車G3，今年年底量產(chǎn)，每個(gè)車未來有不同的變形車，有三廂、SUV、MPV，不同的需求如何用電池產(chǎn)品平臺(tái)覆蓋盡可能多的整車，反過來電池平臺(tái)一旦進(jìn)入以后，車的平臺(tái)也是確定的，現(xiàn)在專用平臺(tái)的整車設(shè)計(jì)，目前看，某種程度上是以電池為中心的設(shè)計(jì)。

要把電池做好，電池里的各種部件，一個(gè)是電池模組，一個(gè)是電池里的高壓部件，也包括熱管理系統(tǒng)里的很多部件，除了這個(gè)以外還有很多結(jié)構(gòu)件。

電池設(shè)計(jì)很重要的是電池性能的設(shè)計(jì)，整車的需求逐漸分解到電池系統(tǒng)，電池各個(gè)總成以及電池的控制策略，也是從定性的要求到量化要求的階段，大家對(duì)電池安全關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有一點(diǎn)可以看出來，目前很多車過分追求能量密度，這樣看安全性是沒有保障的。我經(jīng)常和大家交流，目前這個(gè)階段，從政府到民間都是鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的，目前電池起火爆炸事件還是不少的，媒體各方面都比較寬容，大家聽到、感受到的影響還沒有那么大，我個(gè)人感覺，再過兩年，2020年前后電動(dòng)車數(shù)量增多，壓力越來越大，公眾寬容度沒那么高了，要求會(huì)越來越高，做好安全設(shè)計(jì)，從電池、電芯模組，PACK各個(gè)層面要系統(tǒng)考慮。

具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也需要一些創(chuàng)新性的技術(shù)，車要賣出去，頭一批稱得上是批量的是2015年前后，也只有三年，還沒有到壽命具體暴露的時(shí)候，國(guó)內(nèi)首批投入的車也陸續(xù)出現(xiàn)一些問題。再過兩年、三年，電池的壽命非常大的問題。要實(shí)現(xiàn)車很好的壽命和安全，跟關(guān)鍵的是電池?zé)峁芾淼脑O(shè)計(jì)，電池設(shè)計(jì)里BMS，我個(gè)人感覺BMS作為一個(gè)電子系統(tǒng)，門檻比較低，大家也能看到獨(dú)立的第三方公司，十幾個(gè)設(shè)計(jì)人員就能支持獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司，一年也可以賣幾千套、上萬套。

如果要做好需要三個(gè)方面的技術(shù)，整車的需求轉(zhuǎn)化成設(shè)計(jì)語言，轉(zhuǎn)化成BMS的要求，包括一部分BMS的軟件應(yīng)該來自于整車廠。

第二個(gè)專業(yè)背景應(yīng)該來自于傳統(tǒng)汽車電子的公司，因?yàn)锽MS仍然是汽車電子產(chǎn)品，從軟件到硬件，供應(yīng)鏈到開發(fā)流程，各種設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，基于大量數(shù)據(jù)的電池模型，基于電池特性的深刻理解，目前我們看到的電池模型都知道得比較多，我認(rèn)為這些模型作為門檻是可以的，未來還有很大的提升空間，為整車廠和電芯廠合作建立很好的模型。

電動(dòng)車想做好，電池非常關(guān)鍵。電池想做好核心仍然是電芯，之前講的技術(shù)我覺得作為整車廠、汽車工業(yè)界，可能對(duì)有些企業(yè)是門檻，只要有資金投入都可以克服，整車廠不能借由電芯做電芯的業(yè)務(wù)，根據(jù)需要選擇合適的電芯，再進(jìn)一步定制電芯，和電芯廠聯(lián)合開發(fā)電芯。電池的壽命，除了電池包還有電池本身。