五月三日，寧波杉杉電池產(chǎn)品首席科學(xué)家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業(yè)務(wù)方面的發(fā)展規(guī)劃，并表示目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。杉杉股份新能源的業(yè)務(wù)從1999年一家傳統(tǒng)品牌西服的服裝行業(yè)進(jìn)入了鋰電池材料的領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)近20年發(fā)展，杉杉股份全面轉(zhuǎn)型布局新能源產(chǎn)業(yè)。目前業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了鋰電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電樁建設(shè)以及新能源汽車運(yùn)營(yíng)和能源管理的業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)也是杉杉的重要業(yè)務(wù)來(lái)源和未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

談到鋰電池材料的布局，趙兵表示，杉杉作為全球最大規(guī)模的鋰電池材料供應(yīng)商，杉杉新能源在產(chǎn)品方面涵蓋了正極、負(fù)極和電解液，全國(guó)有十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。目前正極材料年產(chǎn)量為3.3萬(wàn)噸，為全球第一，負(fù)極材料年產(chǎn)量為3.8萬(wàn)噸，現(xiàn)在是全球的前三，電解液年產(chǎn)量達(dá)到了1.5萬(wàn)噸，為全國(guó)第五。

在產(chǎn)品開發(fā)方面，包括三元的材料和高電壓的材料，用于3C產(chǎn)品和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品占比30%。負(fù)極材料方面，基于快充、低溫、硅基負(fù)極布局了新技術(shù)和新產(chǎn)量，新產(chǎn)品占比26%。杉杉在鋰電池材料市場(chǎng)占有率目前達(dá)到了16%，為鞏固消費(fèi)電子市場(chǎng)，杉杉最近幾年全力進(jìn)行動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)的布局，關(guān)注行業(yè)的前沿的技術(shù)。

有關(guān)電池性能和材料成本等方面，趙兵分享了一些看法，首先以中汽研王芳博士的報(bào)告為例，目前市場(chǎng)的重要目標(biāo)為高比能電池的研發(fā)，有關(guān)三元體系的應(yīng)用，大容量高能量密度的三元電池還在開發(fā)過(guò)程中，達(dá)到汽車行業(yè)能夠放心使用的標(biāo)準(zhǔn)還需一按時(shí)間，同時(shí)電池的性能在這一段時(shí)間里依然會(huì)不斷的提升。

另外一方面，新的體系使用過(guò)程中穩(wěn)定性、安全性、可靠性和壽命的問(wèn)題，以千周循環(huán)來(lái)看，成本上有三個(gè)陣營(yíng)。使用三元811電池的通常是高端車型，也是高端技術(shù)追求的方向，必然在成本的競(jìng)爭(zhēng)上面要付出比較大的精力。在200瓦時(shí)每公斤的動(dòng)力鋰電池單體容量方面，523和622在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)還是占據(jù)主流。對(duì)成本極其敏感的低速車或者對(duì)儲(chǔ)能特別敏感的應(yīng)用領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是要關(guān)注的體系。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

以下為趙兵實(shí)錄：今天分三個(gè)部分分享，首先介紹杉杉股份新能源業(yè)務(wù)，第二介紹最重要的鋰電池材料的內(nèi)容，第三部分是就電池性能和材料成本方面跟大家分享自己的一些看法。杉杉股份新能源的業(yè)務(wù)是從1999年從原來(lái)傳統(tǒng)的一家品牌西服的服裝行業(yè)進(jìn)入了鋰電池材料的領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)近20年發(fā)展，杉杉股份全面轉(zhuǎn)型布局新能源產(chǎn)業(yè)。目前業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了鋰電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電樁建設(shè)以及新能源汽車運(yùn)營(yíng)和能源管理的業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)目前也是公司的重要業(yè)務(wù)來(lái)源和未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

公司在新能源業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃方面是圍繞兩個(gè)生態(tài)鏈打造的，一方面是動(dòng)力鋰電池的綠色能源服務(wù)的生態(tài)鏈，另外一個(gè)就是基于新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)的生態(tài)鏈。動(dòng)力鋰電池綠色能源服務(wù)方面積極布局動(dòng)力鋰電池材料產(chǎn)量，盡力打造產(chǎn)量規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量并駕齊驅(qū)的鋰電池材料業(yè)務(wù)，同時(shí)整合上游原材料產(chǎn)業(yè)，從電池的材料包括材料的回收，包括電芯梯次的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)縱向一體化的整合。

新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)生態(tài)環(huán)方面，杉杉從車型的定制，包括充電樁的運(yùn)營(yíng)、車輛的運(yùn)營(yíng)和智能的管理和增值服務(wù)這一塊，也在打造這樣一個(gè)生態(tài)鏈。在這方面杉杉已經(jīng)做了很多的項(xiàng)目，在分布式光伏發(fā)電并網(wǎng)已經(jīng)做了17個(gè)，達(dá)到了50.6兆瓦。通過(guò)儲(chǔ)能柜和工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的合作，包括和削峰填谷等方面的應(yīng)用，打造智能化、網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)化的儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，杉杉的簽約量達(dá)到了100兆瓦時(shí)的水平。在新能源汽車的充電樁和車輛運(yùn)營(yíng)已經(jīng)在22個(gè)省市建立了超過(guò)100個(gè)充電站，整個(gè)裝機(jī)充電樁的功率超過(guò)了20000千瓦，在線運(yùn)營(yíng)的車輛超過(guò)了2000臺(tái)，這是最近幾年杉杉股份做的布局。

杉杉在新能源產(chǎn)業(yè)這塊的愿景是希望能夠成為全球新能源的領(lǐng)先者，目前杉杉已經(jīng)是全球最大的鋰電池材料供應(yīng)商，在新能源產(chǎn)業(yè)的布局是盡量做到全國(guó)最大的儲(chǔ)能系統(tǒng)集成制造商，另外是成為全國(guó)最大的儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)商。

杉杉作為全球最大規(guī)模的鋰電池材料供應(yīng)商，產(chǎn)品涵蓋了正極材料、負(fù)極材料和電解液等方面，在全國(guó)有十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。目前正極材料是年產(chǎn)量為3.3萬(wàn)噸，位居前列，負(fù)極材料年產(chǎn)量為3.8萬(wàn)噸，現(xiàn)在為全球前三，電解液也達(dá)到了1.5萬(wàn)噸每年，是全國(guó)的前五。目前正在進(jìn)行新產(chǎn)業(yè)基地的規(guī)劃和擴(kuò)展。正極重要是在湖南麓谷、寧鄉(xiāng)。負(fù)極材料除了上海、寧波、湖州、郴州，還在寧德建一個(gè)2萬(wàn)噸的基地，在包頭計(jì)劃10萬(wàn)噸年產(chǎn)量的基地，目標(biāo)是在負(fù)極有更大的進(jìn)步，在某一天躋身于全球第一的行業(yè)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

在電解液除了在東莞和廊坊，在衢州也有一個(gè)在建2萬(wàn)噸的項(xiàng)目，爭(zhēng)取在這一方面有更好的表現(xiàn)。在產(chǎn)品開發(fā)方面杉杉布局重點(diǎn)放在高端產(chǎn)業(yè)，包括三元的材料，包括高電壓的材料，用于3C產(chǎn)品和電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這材料的新產(chǎn)品占比達(dá)到了30%。負(fù)極材料部分基于快充、低溫和大家熟悉的硅基負(fù)極等產(chǎn)品布局了新的技術(shù)和新的產(chǎn)量，新品占比26%。高電壓鈷酸鋰電解液、動(dòng)力三元電解液和鈷酸鋰高倍率電解液已批量投入市場(chǎng)。杉杉在鋰電池材料市場(chǎng)占有率目前達(dá)到了16%，為鞏固消費(fèi)電子市場(chǎng)，最近幾年全力布局動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)，關(guān)注行業(yè)的前沿技術(shù)。杉杉始終要做到鋰電池行業(yè)的領(lǐng)跑者，這是材料方面的目標(biāo)。最后跟大家分享從動(dòng)力鋰電池的體系或者是性能材料的成本方面，談?wù)勛约旱囊恍\見。

目前市場(chǎng)的重要目標(biāo)為高比能電池的研發(fā)，有關(guān)三元體系的應(yīng)用，大容量高能量密度的三元電池還在開發(fā)過(guò)程中，達(dá)到汽車行業(yè)能夠放心使用的標(biāo)準(zhǔn)還需一按時(shí)間，同時(shí)電池的性能在這一段時(shí)間里依然會(huì)不斷的提升。從另外一方面來(lái)講，不得不考慮新的體系使用過(guò)程當(dāng)中穩(wěn)定性、安全性、可靠性以及使用壽命問(wèn)題，以千周循環(huán)來(lái)看，成本上有三個(gè)陣營(yíng)。有關(guān)811或者是高列陣級(jí)的話，很明顯是用于高端的車型，也是高端技術(shù)追求的方向，要付出較大成本。在200Wh/kg的單體的容量區(qū)間，523和622應(yīng)該在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)還是占據(jù)主流。但是還是不能忽略在另外一個(gè)方面，在低速車或者對(duì)儲(chǔ)能特別敏感的應(yīng)用領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是必須要關(guān)注的體系。謝謝大家!