2017年我國新能源汽車（包含乘用車和商用車）動力鋰電池裝機總電量約36．24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比上升約29．4％。放眼國際市場，我國的動力鋰電池公司排名如何？我們可以通過一組國外數(shù)據(jù)略知一二。

國際市場：松下出貨量依然居首

眾所周知，國外市場的新能源商用車推廣普及率并不高，因此日韓動力鋰電池公司的產(chǎn)品重要應(yīng)用于乘用車上。

據(jù)外媒ev－sales公布的2017年全球乘用車動力鋰電池前三甲公司產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，松下依然占據(jù)第一的位置。

通常產(chǎn)量包含實際裝機量和庫存量，然而這個榜單上并沒有CATL的名字，難免讓人出現(xiàn)質(zhì)疑。第一電動網(wǎng)研究院測算，CATL2017年全年乘用車動力鋰電池裝機量就有4．07GWh，若再算上庫存量，保守估計應(yīng)該是全球產(chǎn)量第二的位置。

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相有關(guān)公司的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，實際裝機量數(shù)據(jù)也許更具有參考意義，而且可以根據(jù)具體汽車產(chǎn)品的銷量計算出相對準確的數(shù)值。姑且不論ev－sales這組數(shù)據(jù)的可信度到底如何，我們可以先了解一下國內(nèi)乘用車動力鋰電池裝機量靠前公司的一些詳細數(shù)據(jù)。

國內(nèi)格局：CATL成本土天王

2017年，CATL在我國新能源乘用車領(lǐng)域的動力鋰電池裝機量年度排在第一，4．07GWh的裝機量占新能源乘用車電池裝機總量的29．74％，比亞迪其次，2．89GWh的裝機量占相關(guān)市場的21．1％。排在第三、四、五位的分別是孚能科技、國軒高科和比克電池。CATL的裝機量比亞迪多了1．18GWh，領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，且是新能源乘用車配套動力鋰電池公司唯一一家裝機量超過4GWh的公司。

2017年新能源乘用車動力鋰電池公司裝機量（GWh）排行

數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院

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顯而易見，從裝機量上看，CATL和比亞迪已經(jīng)和其他公司拉開了差距，我們可以從數(shù)據(jù)上分析一下前三甲公司和乘用車主機廠的供應(yīng)格局。

1．北汽新能源成CATL最大客戶

在乘用車領(lǐng)域，北汽新能源是CATL動力鋰電池的最大主機廠用戶，年度搭載電池量占CATL乘用車動力鋰電池供應(yīng)市場的38％，其次是吉利汽車，年度搭載電池量占CATL乘用車動力鋰電池供應(yīng)市場的25％，第三大合作主機廠是上汽乘用車，年度電池量占CATL乘用車動力鋰電池供應(yīng)市場的19％。

2017年新能源乘用車CATL動力鋰電池月度裝機量

數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)測算；分析制圖：第一電動研究院

2017年CATL動力鋰電池裝機新能源乘用車主機廠的電池量（單位：KWh）

數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院

2．比亞迪：將逐漸脫離自產(chǎn)自銷

2017年，在乘用車領(lǐng)域，比亞迪的動力鋰電池基本屬于自產(chǎn)自銷。在切換三元鋰電池技術(shù)路線之前，旗下乘用車產(chǎn)品搭載磷酸鐵鋰電池，因此在電池裝機類型上還是磷酸鐵鋰電池為主。

2017年新能源乘用車比亞迪動力鋰電池月度裝機量

數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院

2017年十月二十四日，比亞迪公布投資者關(guān)系活動記錄指出，目前公司所有的插電式混合動力（PHEV）乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃可能除公共交通領(lǐng)域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池。

同年五月，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)據(jù)傳將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻笱b機。有消息透露，動力鋰電池業(yè)務(wù)拆分方法已經(jīng)獲得比亞迪高層通過，只等下一步通告。

隨著技術(shù)路線的切換和電池業(yè)務(wù)的拆分，比亞迪三元鋰電池將逐步擺脫自產(chǎn)自銷的局面。（相關(guān)閱讀：《比亞迪動力鋰電池業(yè)務(wù)拆分只待通告，四家新造車勢力愿意購買其電池》）

3．孚能科技靠江鈴北汽，勉強當"探花"

孚能科技是北汽新能源、江鈴汽車、長安汽車和昌河鈴木的電池供應(yīng)商，2017年供應(yīng)北汽新能源和江鈴汽車的動力鋰電池量相當，都占孚能科技在新能源乘用車動力鋰電池出貨量的40％多一點，北汽新能源略高，長安汽車占14％。孚能科技配套新能源乘用車的電池全部都是三元鋰電池。

2017年新能源乘用車孚能動力鋰電池月度裝機量

數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院

2017年孚能科技動力鋰電池裝機新能源乘用車主機廠的電池量（單位：KWh）

數(shù)據(jù)來源：工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)測算、分析制圖：第一電動研究院

外國公司的動力鋰電池產(chǎn)品目前尚不能進入我國的新能源汽車市場大門，而CATL和比亞迪的優(yōu)勢已經(jīng)十分明顯。無論是CATL上市，還是比亞迪拆分動力鋰電池業(yè)務(wù)，2018年中，二者對國內(nèi)市場的搶占將成為關(guān)注點。相比公司規(guī)模和產(chǎn)品技術(shù)水平，價格戰(zhàn)也許更為引人注目。

面對上下游雙重壓力，我國動力鋰電池公司的產(chǎn)品價格如何？未來又將會是何種水平？原材料成本對公司利潤影響幾何？第一電動網(wǎng)將在下一篇報道中做出詳細解讀。